● 駕乘

奔馳glk是一款偏向公路駕駛的suv，同時它也具有一定的越野能力，下面我們先來看看它在鋪裝路面上的表現吧。

發動機沒變，依舊全系搭載代號為“272 948”的v型6缸3.0l自然吸氣多點電噴發動機，國內版本的最大功率保持245馬力（180kw）/6000rpm，較進口版提升14馬力，最大扭矩與進口版保持一致：為300n·m/2500-5000rpm。這臺發動機的低扭輸出不錯，高轉速輸出時的聲浪也很悅耳。

7g-tronicplus 7速手自一體變速箱是原來7g-tronic的升級版，已經配備于奔馳許多車型上，理論上說，它會比老款變速箱具有更快的響應速度，更好的燃油經濟性，不過新款glk的實際油耗表現我們還是測試完再下結論。全系標配的“懷擋”式電子擋+撥片的組合有助于提升駕駛樂趣，要知道，原先變速箱的手動模式是“左-右+”，操作起來很別扭，實在雞肋。

這套動力組合給予glk十足的活力，不論是在城市中穿梭，還是在高速公路上飛馳，或是在山道上撒野，glk都顯得游刃有余。當然，日常駕駛時用到最多的還是e模式（經濟模式），在這個模式下，油門踏板明顯保守，前1/3的行程帶不來多明顯的動力響應，變速箱會在1500-1800轉左右升擋，保證燃油經濟性的同時，也照顧了乘坐舒適性。

按下中控臺中間的駕駛模式控制按鈕，切換至s模式（運動模式），油門響應明顯靈敏許多，動力隨叫隨到，變速箱也會把升擋時機延后至2500轉以上，發動機的動力也在這個階段爆發，并且一直持續到接近6500轉紅線，v6自然吸氣發動機帶來的后段輸出能力和高亢轟鳴得以凸顯。

左手連撥三下減擋撥片，并深踩油門，期待著悅耳的聲浪和推背感同時到來，變速箱猶豫片刻，才不太情愿地降下兩擋，并未如我所愿。直接在s模式踩下全油門，7g-tronicplus變速箱依舊不會表現得十分激進，它繼承了上一代變速箱的特點，要知道奔馳始終在舒適與運動之間尋求著平衡，就連sls amg也不例外。

方向盤的感覺也與老款略有不同，十足粘手的轉向手感在新款glk上沒了蹤影。新款車型的轉向只略微粘手，轉向感輕盈了不少，方向盤回正力度和幅度也有所增加，它在從徹底的“掌控型”向易用型過渡。對于很多人來說，這是個好消息，對于喜歡老款轉向感覺的人，也不必太擔心，因為它依舊指向精準，且握感更佳，也依舊比其它很多車要粘手得多，習慣就好了。

穩健的懸掛系統表現出奔馳特有的舒適，就算被蒙上眼睛帶進車里，也能從耳朵和屁股分辨出這是一輛奔馳。懸掛緊湊，富有韌性，耳朵聽到過坎時前后橋傳來的輕微的“嘣，嘣”兩聲悶響，屁股也接收到一部分的路面信息，顛簸較大時，因為懸掛并不很軟，身體會隨著車輛上下搖晃，而懸掛的快速歸位也讓身體感覺不到什么不適。噪音控制一向是奔馳的強項，glk當然也不例外，高速時，大部分風噪被隔絕在外，而馬牌4x4 contact輪胎的靜音功效也好得很，車內很難聽到胎噪。

新增的hold功能非常實用，其作用與我們平時所知的autohold功能類似，停車等候時保持d擋，只需深踩剎車踏板，至行車電腦顯示屏上出現“hold”字樣即可松開踏板，車輛會自行制動，直至踩下油門為止，它比按鍵式的autohold功能使用更方便，并且可控性更強。