一說起捷達這個名字，想必不少朋友腦海中浮現(xiàn)的畫面都是捷達轎車皮實耐用的形象，無論是上世紀90年代“高端汽車”的代名詞，還是被譽為“中國第一臺家轎”，捷達這款車型不僅深入人心，同時也是時代的見證者。
中型SUV！全系LED燈+全景天窗，值了" inline="0" style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; border: 0px; margin: 10px auto; padding: 0px; max-width: 100%; display: block;"/>
時光荏苒，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級，捷達也從單一車型升級為獨立品牌，全新的LOGO搭配新車亮相展現(xiàn)出捷達的全新面貌，而作為家族旗艦車型的捷達VS7自然收獲了不少關(guān)注度，這臺車究竟怎么樣？
途觀L的“師弟”
說起捷達VS7，就不得不提起大眾著名的MQB平臺。作為大眾集團的橫置發(fā)動機模塊平臺，MQB平臺不僅定義了動力總成布局，開放式的結(jié)構(gòu)也允許車型根據(jù)自身定位有的放矢的進行調(diào)整，從而降低車企的研發(fā)與生產(chǎn)成本。我們熟知的途觀L、奧迪Q2、奧迪TT等熱門車型均誕生于此。
而作為捷達旗下的旗艦車型，捷達VS7同樣誕生于MQB平臺，定位中型SUV的它可以說是途觀L的“同門師弟”，不僅繼承了良好的家族基因，在設(shè)計方面也走出了自己的特色。X樣式前臉搭配六邊形菱形飾片識別度極高，橫向鍍鉻條的運用足以彰顯車型的旗艦定位。
在同價位的SUV產(chǎn)品中，豐富的配置表現(xiàn)早已是一大趨勢，而作為合資選手的VS7同樣不甘示弱，LED遠近大燈以及自動頭燈功能全系標配，并且?guī)в醒訒r關(guān)閉功能，絕對的實用型選手。
除了剛才提到的那些車型外，MQB平臺還有一位選手不能忽略，那就是與途觀L有著千絲萬縷聯(lián)系的柯迪亞克。有意思的是，我們在VS7的車尾似乎看到了類似柯迪亞克的設(shè)計，上下兩條外拱的輪廓線、高挑的后包圍帶來了很強的熟悉感，好在銀色飾板以及鍍鉻飾條的加入才沒有顯得過于沉悶。
Y字形LED尾燈顏值頗高，對于時尚感的拿捏絕對到位，就算是家用車也要做個弄潮兒！
雙邊共兩處的鍍鉻“排氣”延續(xù)了大眾家族的傳統(tǒng)，依舊是裝飾件而已，真正的單邊雙出排氣則低調(diào)隱藏在后包圍下方。
10萬出頭買合資中型SUV
如果把預(yù)算卡在10萬出頭，又想購買一臺合資中型SUV的話，捷達VS7可能就是最好的選擇。當同價位競品還徘徊在緊湊型SUV區(qū)間時，VS7將軸距悄然做到了2730mm，出色的數(shù)據(jù)表現(xiàn)帶來的是更為出色的空間體驗。
身高為181cm的體驗者在前排的頭部空間一拳，保持位置不變來到后排，頭部空間仍為一拳，腿部空間則達到了接近三拳的距離，軸距大就是爽！
VS7的車側(cè)沒有什么復(fù)雜的造型設(shè)計，一條平直的腰線從后向前優(yōu)雅劃過，簡約美的理念昭然若揭；無漆面黑色下沿將車身緊緊圍住，不僅省去了補漆修復(fù)成本，出現(xiàn)剮蹭也不會太心疼。
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車內(nèi)氛圍“對比”強烈
“對比”這個詞是指把具有明顯差異、矛盾和對立的雙方安排在一起，進行對照比較的表現(xiàn)手法。這里我們不探討什么深奧的文學(xué)哲理，只是拋開手法不談，僅差異本身便可高下立見。
從內(nèi)飾氛圍來說，VS7的確對比強烈，偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計注重安全，黑色鋼琴烤漆的運用彰顯檔次，10英寸的中控顯示屏同樣看點十足，座椅加熱也是冬季行車的必備配置，這些都是體現(xiàn)品質(zhì)感的重要手段；與此形成鮮明對比的便是整個中控臺區(qū)域的硬質(zhì)塑料，縱使菱形紋路追回一些分數(shù)，但在觸感方面仍有很大的提升空間。
機械+液晶屏的搭配雖然不算新潮，但勝在實用，黑白對比的顏色搭配足夠醒目，中間的液晶屏可以顯示跟車距離、當前油耗、續(xù)航里程的等關(guān)鍵信息，日常使用足夠。
10英寸的中控大屏采用更為直觀的卡片式UI設(shè)計，屏幕流暢度與反應(yīng)速度都非常出色，頂配車型獨占的360度全景影像絕對是“馬路殺手”的必備配置。此外，菜單欄按鈕、音量調(diào)節(jié)、語音控制以及開關(guān)按鈕均設(shè)置在了屏幕左方，觸控的形式也是大眾家族新車的一大亮點，不過相比之下我個人還是更喜歡物理旋鈕帶來的力度反饋，操作準確性也會更強。
觸控式空調(diào)控制區(qū)域也是一大亮點，手指輕輕滑動白色線條區(qū)域即可改變風(fēng)量大小/出風(fēng)溫度，雙區(qū)自動空調(diào)功能也沒有缺席。說句題外話，油性皮膚是鋼琴烤漆的“天敵”，擦拭指紋可能是日常操作。
縝密的“小心思”
個性化定制也好，實用性的配置也罷，在VS7身上總能找到那么幾處值得關(guān)注的小細節(jié)，對于日常使用來說可都是加分項。
真皮多功能方向盤全系標配，并且支持手動上下+前后四項調(diào)節(jié)，平底式的設(shè)計也是時下潮流，總之看上去不會像一臺“長輩們開的車”。
方向盤左側(cè)的儲物槽實用性很強，試駕當天通過收費站的卡片、票據(jù)均可裝入其中，日常存放一些鑰匙、紙鈔等小物品不在話下，向下傾斜的設(shè)計也能避免物品落出。
無線充電功能同樣全系標配，大尺寸充電板的設(shè)計可放置多種尺寸的手機，對于時常忘記攜帶充電線的上班族來說簡直不要太方便。
全系標配的全景天窗采光面積達到了0.83㎡，打開遮陽簾后效果十分通透，對于中國消費者來說這就是一項“真香”配置。
日常通勤“好伙伴”
本次拍攝的捷達VS7搭載一臺1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是6AT變速箱。
如果問捷達VS7的消費群體最想要什么，我覺得舒適性絕對是排在前三的選項。大空間提供了出色的乘坐體驗，而這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)則讓整車舒適性進一步得到提升。
愛信6AT變速箱的換擋節(jié)奏非常順滑，日常駕駛時的平順性極佳，1.4T發(fā)動機的動力輸出從容不迫，小慣量渦輪的加持讓起步變得十分輕快，對于城市代步來說VS7開起來得心應(yīng)手。
變速箱處于S擋時，油門響應(yīng)以及降擋速度都有明顯提升，動力的輸出也會比普通模式更為直接，就算是在100km/h的高速巡航階段深踩油門，變速箱也會迅速連降兩擋，拉高轉(zhuǎn)速的同時也讓這150馬力得以最大程度的釋放。
VS7的底盤表現(xiàn)沒有維持大眾車型一貫的硬朗，反倒是在舒適方面有所妥協(xié)，懸架對于路面顛簸的反饋進行了有效過濾，傳遞至車內(nèi)的多余振動被明顯化解，底盤的整體質(zhì)感較強；彈簧前段的支撐力表現(xiàn)不錯，在山路駕駛時連續(xù)的小范圍重心轉(zhuǎn)移也不會讓車輛出現(xiàn)較大程度的側(cè)傾，良好的車頭指向性也讓VS7開起來更為靈活。
10萬元出頭的價格區(qū)間往往是中國品牌SUV的兵家必爭之地，而作為合資車型的捷達VS7不僅在售價方面拉低了門檻（廠商指導(dǎo)價10.68-13.68萬元），配置表現(xiàn)同樣不輸競爭對手，LED大燈、雙區(qū)自動空調(diào)、全景天窗、座椅加熱等實用性配置一樣不落，大眾對于中國消費者的喜好可謂是了然于胸。從車型上升至品牌，足見大眾對于捷達的重視，而VS7也為我們交出了一份不錯的成績單，究竟是先入為主的中國SUV繼續(xù)強勢，還是合資車型VS7后來居上，我們拭目以待。
