對于中國汽車品牌而言,緊湊型SUV市場一直是兵家必爭之地,首先它擁有比小型SUV更為可觀的車內空間,能夠滿足消費者的剛需,其次它的售價相對中型SUV來說又沒有那么貴,對于剛踏入社會的年輕人群而言更為友好,而這些人恰恰是如今消費市場中的主力。對于車企而言,若是想要跟上市場的發展趨勢,那就必須要能夠滿足他們越來越挑剔的“胃口”。

此次對比介紹的兩款車型分別是哈弗H4和吉利帝豪GS,它們均出自一線自主品牌、定位于年輕人群,但哪款車綜合表現更為出色?相信看完下文你心中自有答案。

汽車作為日常通勤的主要工具,動力性能永遠都是衡量其自身實力的重要指標之一。在這方面,哈弗H4智聯版及哈弗H4 Pro車型搭載的1.5GDIT發動機最大功率為124kW,峰值扭矩285N?m,而帝豪GS同樣在頂配及次頂配車型上采用了1.5T發動機,最大功率為130kW,峰值扭矩255N?m;兩款車型均采用7DCT濕式雙離合變速器與發動機搭配。

僅從賬面參數來看,似乎兩款車型在動力上不分伯仲;但值得一提的是,哈弗H4所采用的1.5GDIT發動機是運行更為平順的直列四缸結構,并且這款發動機還是國內首款應用了CVVL連續可變氣門升程技術的產品,在哈弗之前只有寶馬等國際豪華品牌的產品中才有采用。

而帝豪GS的1.5T發動機則采用了三缸結構。由于三缸發動機結構上存在著一定的瑕疵,運行抖動和噪音都較四缸機型明顯一些。雖然在理論上可以通過平衡塊、平衡軸和偏心質量飛輪等技術手段進行一定的優化,但也只算是在一定程度上抑制或延緩噪音及抖動的產生,隨著行駛里程的增長,零部件在老化磨損之后抖動及噪音的問題仍舊會顯現。一款車可能會陪伴自己幾年甚至十幾年之久,對于用戶而言,選擇三缸機型顯然不是明智之舉。

對于一款陪伴自己日常出行的座駕而言,不光動力要平順高效,舒適性也與用車體驗息息相關。哈弗H4采用同價位車型中極為少見的后雙橫臂式獨立懸架,能更好的應對復雜路況;此外在行駛過程中哈弗H4對路噪、風噪的抑制上也十分出色,能帶給車內乘員更為出眾的駕乘體驗。而帝豪GS的后懸掛選擇了十分常見的扭力梁式非獨立懸掛,這類懸掛結構簡單且成本較低,在操控及舒適性上都略遜一籌,一般廣泛應用于入門級產品中。而對于消費者而言,在價格趨近的情況下,顯然哈弗H4更符合他們對行駛舒適性的需求。

作為國內一線大廠的產品,不管是哈弗H4還是吉利帝豪GS在配置上自然不會怠慢,以價格接近且同為次頂配車型的哈弗H4 1.5GDIT豪華智聯版(以下簡稱哈弗H4 豪華智聯版)及帝豪GS 1.5TD DCT動 260T版(以下簡稱帝豪GS 動 260T版)為例。兩車均搭載了倒車影像、定速巡航、全景天窗、LED自動頭燈等實用配置,但在對配置細節的拿捏上,哈弗H4更為用心。

雨量感應式雨刷、后排出風口可以說已經是時下用戶的購車“剛需”,但遺憾的是這些配置都缺席于帝豪GS動 260T版。而陡坡緩降及換擋撥片也讓用戶在駕駛時更為得心應手。此外,兩車雖然同樣搭載了智能網聯系統,但哈弗H4額外增加了道路救援呼叫功能,避免了在遇到突發情況時手忙腳亂的情況。語音開啟天窗等功能則能讓駕駛員專注行駛從而確保安全;而帝豪GS的全景天窗為封閉式設計無法開啟,自然也不存在語音控制開啟天窗這一功能。

帝豪GS在設計上屬于跨界SUV風格,采用了溜背式設計。如此一來,下壓的車頂勢必會侵占后排的頭部以及后備箱的空間。并且帝豪GS的后備箱不僅高度有限,兩側輪拱內飾板也侵占了一部分的空間,使得整個后備箱的空間利用率并不高。而哈弗H4擁有近1米7的車身高度,這比帝豪GS的1573mm高出了122mm,不僅乘坐感受上不會覺得壓抑,同時也大大釋放了后備箱的使用空間。兩者間的差距甚至都不需要列出詳細的數據來進行對比,僅從圖片上就能看出哈弗H4的后備箱更深也更為規整,對日常使用而言意味著它的用途也可以更為多元。

哈弗H4不僅在配置上十分細心,在個性化領域也通過大數據分析為年輕人群“量身定制”了專屬顏色,如采用色彩對立美學設計的哈弗H4 Pro,以及“源動藍”、“AF金”兩款全新時尚風格配色。而帝豪GS則采用了非常主流的雙色車身策略,通常是以黑色車頂配以紅色或是白色車身來迎合年輕群體。對于追求個性的年輕群體而言,哈弗H4的做法顯然更能打動他們。

作為如今車市消費主力,年輕群體多數對價格較為敏感。而現在哈弗H4綜合鉅惠至高14500元,如此一來哈弗H4在質價比方面對他們也更具吸引力。顯然,不管是哈弗H4還是帝豪GS的設計都是為年輕消費者所打造的,但實際上兩者所追求的方向并不同,哈弗H4在配置及空間的表現上更勝一籌。綜合各方面的表現來看,哈弗H4顯然是更為合適的選擇。