四、駕駛感受

其實有過一些試駕經歷的小伙伴們可能都會有一種感覺，任何一款換代的產品，跟上一代車型從駕駛感受到行駛調校上和該品牌有著一定的傳承關系，歐洲車的傳承感更強，而日、美、韓系則傳承的少一點，偶爾會發生風格上的轉變，但是咱們今天說到的日產全新奇駿則傳承了日產一貫的“軟”，這種軟是那種沒有絲毫韌性的、很容易屈服的軟。

開上它的第一腳，也許是比較輕盈的油門讓我有些大意，“抬頭”的現象很嚴重，這種感覺不像是采用非承載式車身的硬派越野車的那種由于較大的自重所帶來的無法克服的慣性“抬頭”。倒是有點像一條漂浮在海面上的一條小艇，迎頭遇到一個海浪時所產生的抬頭感，而這種軟到讓人錯以為是在飛行的懸掛是根本無法提及對路感的反饋這個問題，只是那沙沙的輪胎與地面間通過滾動摩擦而產生的細碎的噪聲還能讓你確信----你還在地面上，開著車。

加上前文中所提到過的日產最新科技“零重力座椅”，這項技術雖然對承租舒適性有著不小的提升，不過對于駕駛者可不一定是件好事，當然這是個見仁見智的問題，小編在這里也只能把自己的感受寫出來。換到后排，個方向的視野還是很不錯的，和家人一同出游行駛在平緩的公路上，加之中高配車型上配有全景天窗，感覺還是很愜意的。不過這種過于綿軟的懸架要是遇到高低起伏的路段可能就不像想象中的那般舒適了。日產啊，在懸架調校上多用點心吧。。。

不過全新的CVT8變速箱還是很給力的，在平直道路或高低起伏較小的路段上發力直接流暢，循序漸進，并不突兀，隨著自然吸氣發動機轉速的提升動力輸出十分線性，干脆利落，沒有拖泥帶水，幾乎可以忽視它的存在。在這點上日產做的很棒。不過CVT終歸是CVT，遇到坡道或復雜路況發力就不那么直接了，新一代的產品雖然在結構上優化了不少，但很多問題還是取決于無級變速器本身的不足之處。

日產奇駿的四驅系統從上一代奇駿開始就有著不錯的名聲了，

應對輕度越野路況富富有余，日常公路駕駛也兼顧到了省油的需要。

YMC和B-LSD的應用在一定程度上提升了車身循跡性和復雜路況通過能力，讓我們再次回到公路上，由于懸架的不給力，使得過彎時會使得駕駛者信心不足，雖然前后懸架都帶有穩定桿但過彎時側傾也十分的嚴重，要是能像它的表兄科雷傲那樣采用軟中帶韌的懸掛設定想必會有不錯的效果。

當然需要提及的一點就是，全新奇駿發動機艙有著很大面積的隔音棉，對發動機艙隔音效果確實不錯，細節之處盡顯日產的用心良苦。

而剎車方面令人驚奇地是它的四輪均為通風盤式剎車，制動粘腳就有，只是對車身的姿態抑制還有提升空間。