大家好，我是SUV中國網的小胖，人送綽號胖哥，從今天開始胖哥將會為你不定期的奉上時下流行的SUV車評報告，看清楚我說的是車，不是扯。胖哥我個性耿直有啥說啥，請各位車友監督，感覺有道理別忘了送點鮮花，請吃飯也成啊，說的不對的去找板磚去，胖哥身體扛得住。呵呵，好了廢話不說回歸正題，看看今天胖哥給你帶來什么樣的車評。

今天為大家帶來的是日產的新奇駿，說起奇駿，在同級中硬朗的外觀，出色的通過性使得它有著不少車迷，同時也對對手們構成了不小的威脅，現在它的繼任者來了。

閑話不多說，進入今天的主題--日產全新奇駿。

在新奇駿上市之初呢，我便對它全新的平臺充滿了興趣，新的平臺意味著新的動力總成，更高的燃油經濟性，優化的駕乘空間，更先進的行駛安全性以及全新的駕駛體驗。那接下來咱們一起從不同方面逐步來走進新奇駿。

一、新平臺全解析

日產全新的CMF平臺可對包括發動機和變速箱等的“發動機艙（Engine Compartment）”、前座椅及儀表板的“駕駛艙（Cockpit）”、下半車身的前部“前部下車身（Front Underbody）”以及下半車身的后部“后部下車身（Rear Underbody)”，一共有4個機械類部位，以及各種電子類部件在內的“電子架構”模塊化。

日本人細致到變態的做事態度相信是大家有目共睹的，在汽車界中亦是如此。而將這種精神發揮到極致的（額，“精神”還是帶上引號吧）我想非技術日產莫屬了?？纯匆粋€簡單的汽車座椅，日產投入了多少精力你就知道了。

為了進一步提高車輛乘坐舒適性，日產將太空感受引入了一部在公路上行駛的汽車中，可見日本人為了在各級別汽車中多分得一份羹，可謂是絞盡了腦汁。與此同時在前后排座椅的布局上，日產采用了全新的影院式座椅設計，就是使后排座椅的整體高度高于前排座椅，從而使后排乘客視野更好，從而提升駕乘舒適性。

在全新的平臺中大家最關心的就是動力總成方面都做了哪些改變。新奇駿依然搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，雖然與上一代發動機的兩個排量等級完全相同，但如果你認為跟現款沒什么變化嘛，那可就“圖樣圖森破”了。其中型號為QR25DE的2.5L的發動機經過重新調校，其最大功率為137kW，最大扭矩233Nm，較之上一代車型功率和扭矩分別提升了2KW和6Nm。此外，更值得一提的是，新增的代號為MR20DD的2.0L缸內直噴發動機，最大功率110kW，最大扭矩200Nm。

作為新一代2.0L引擎的MR20DE和上一代的MR20DD又有什么區別呢？您別急，先看張圖片咱們繼續說。

那么了解這些字母含義之后，新款MR20DD跟老款MR20DE的區別就在于從電子燃油噴射改為了缸內直噴，同時配合C-VTC進排氣可變氣門正時系統，將進氣門提前開啟的同時，推遲排氣門關閉的時機，使得氣缸內廢氣排出的更為干凈，為下一次做工而吸入的新鮮空氣的含氧量更高，提升了燃油效率。專業名詞您不了解沒什么，簡單地說改為缸內直噴后的主要作用在于提升引擎功率的同時降低了燃油消耗量，干的更多而吃得更少了。

這樣看來2.0L的亮點是很大的，那新款的2.5L發動機QR25DE是不是暗淡無光呢？答案當然是否定的！

由于引入了日產賴以成名的DLC涂層氣門頂筒技術，它利用無氫的金剛石碳素作涂層附在氣門頂筒頂部，實現低摩擦、低損耗。從上表的賬面來講，新奇駿2.5L發動機功率、扭矩均有提升，且油耗也進一步降低。

而與這兩款發動機匹配是6速手動與CVT變速箱。全新的CVT8變速箱依然可以算得上是技術亮點，齒比范圍從6提升至7；內部摩擦阻力降低40%；燃油經濟性提高18%；最大承受扭矩提高到250Nm。換言之，全新的CVT實際上是可以模擬7檔變速的無級自動變速器，而更高的扭矩承受范圍則意味著重載或者坡道復雜路況下，CVT變速箱自身的打滑現象將被弱化。

而該平臺其他亮點咱們稍后介紹。