新一代奇駿出自日產(chǎn)的CMF平臺(Common Module Family)，并且也是該平臺衍生出的第一款車型，它最顯著的特點就是新車的外形以及內(nèi)飾都全面進化。相比老款車型略顯古板的硬朗外形，新車則顯得更精致，更有設(shè)計感，在這方面它終于和其他競爭對手們走在了同一條路上。當(dāng)然，除了視覺效果之外，從動態(tài)的角度看它是不是也更加城市化了?這也是今天我們需要探討的問題。
『本期測試車型：2014款奇駿 2.5L CVT至尊版 4WD』
因為客觀條件所限，我們本篇文章的測試內(nèi)容并不全面，只能給大家介紹新奇駿的性能表現(xiàn)以及動態(tài)駕駛感受，而關(guān)于四驅(qū)性能以及實測油耗方面的數(shù)據(jù)，我們會在后續(xù)的測試文章中進行詳細(xì)的介紹，今天的內(nèi)容就給大家當(dāng)做新車正式上市之前的一個初步了解吧。
前不久我們剛剛發(fā)布了一篇全新奇駿的實拍文章，里面對新車外形、內(nèi)飾等方面都進行了詳細(xì)的解讀，還沒看過的朋友可以點擊這里來詳細(xì)了解。另外，新奇駿身上的一些特點我還想跟大家再聊聊。
● 增加更多高科技配置，跟隨主流趨勢
看看目前市場上20～30萬的城市SUV產(chǎn)品，除了擁有出色的設(shè)計、良好的工藝和用料之外，也全都在用各種豐富的配置來挑逗消費者的購買欲望，翼虎就是個很好的例子，而這也同樣逐漸成為了市場的一種發(fā)展趨勢。如今的新奇駿身上，我們也看到了各種高科技配置，綜合來看算得上是目前同級別同價位產(chǎn)品當(dāng)中的一流水平。
“CARWINGS智行++”智能服務(wù)系統(tǒng)
日產(chǎn)的這套多媒體系統(tǒng)其實已經(jīng)不是什么新鮮東西了，在兩年前它就已經(jīng)嶄露頭角，今天我們在新奇駿上看到的和之前在新天籟上使用的那套系統(tǒng)一樣，連控制面板都完全相同。雖然東西不算新，配置在這個級別里面也算不上有多么領(lǐng)先，但對于新奇駿來說算是一個重要的變化，畢竟我們已經(jīng)進入到了移動互聯(lián)時代，汽車作為生活中不可缺少的一部分，也同樣要跟上潮流。(關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細(xì)功能解讀大家可以點擊鏈接了解)
全景倒車影像
雖然我一直認(rèn)為倒車影像、自動泊車這類高科技配置永遠無法取代人為的手動操作，或者說不如手動操作靠譜，但是我不否認(rèn)它們確實能起到很好的輔助作用。特別是全景倒車影像，在倒車之前你起碼可以看清楚車身周圍是否有障礙物或者行人，對于SUV車型來說這項功能更實用，并且在野外一些比較危險的道路行駛的時候，也能夠清晰觀察車身周圍的路況，這項配置目前在同價位車型當(dāng)中還不多見。
新款取消了行李架頂燈
當(dāng)初老奇駿走的是偏硬朗一些的路線，所以在車頂行李架上設(shè)計了一對頂燈，看起來確實很有味道。如今改頭換面走上了城市化的道路，取消了頂燈的設(shè)計，這或許更符合大多數(shù)人多喜好。
電動后備廂門自動開啟
這項也同樣是個非常實用的功能，使用方法也不難，就是用手或者物體靠近后備廂門拉手旁邊的感應(yīng)器，后備廂門就會自動打開，還是相當(dāng)方便的。但有時候你會遇到雙手全都拎著沉重物品的時候，就沒辦法進行操作了，這么來看還是那種把感應(yīng)器合計在后保險杠下面，靠伸腳來觸發(fā)后備廂門自動開啟的方式要更方便一些。
新奇駿后備廂實用性不如老款
我對老奇駿印象最深刻的就是它的后備廂了，平整的地板下面還隱藏著兩個容積相當(dāng)可觀的“大抽屜”，里面隔斷可以根據(jù)需要進行調(diào)整，平時車?yán)锏囊恍┬〖锲房梢院芤?guī)整的收藏在后備廂地板下面，即使上面放了很多東西，也不會影響使用，拉出來就行了。
但是現(xiàn)在新款奇駿取消了這項設(shè)計，取而代之的是一個可以分高、低兩個位置固定的后備廂隔板，放在上面的時候就把后備廂一分為二，隔板最大承重10公斤。隔板放在下面的時候，雖然底層也還仍然留有一定的儲物空間，但是個斜面，拿東西很不方便，實用性大打折扣，我希望新奇駿下次改款的時候能夠恢復(fù)這項設(shè)計。
● 新奇駿及競品乘坐空間對比
下面這一頁的內(nèi)容，讓我們來看看新奇駿在空間方面的表現(xiàn)。從之前我們得到的數(shù)據(jù)來看，新款車型的軸距比老款要多出了76mm，另外包括長、寬、高三個維度的數(shù)據(jù)都有所增加。那么這些車身尺寸數(shù)據(jù)的提升對乘坐空間有多大影響呢?我們通過一組對比圖片就可以清晰的得出結(jié)論。
| 新奇駿及競品乘坐空間對比 | |||||
| 車型 | 新奇駿 | 老款奇駿 | 途觀 | RAV4 | 翼虎 |
| 前排頭部 | 1拳+2指 | 4指 | 1拳 | 1拳+1指 | 1拳 |
| 后排頭部 | 1拳+1指 | 1指 | 1指 | 1拳+1指 | 1拳 |
| 后排腿部 | 2拳+1指 | 1拳+3指 | 3拳 | 2拳+1指 | 1拳+4指 |
我們用同樣一個身高178cm的模特分別體驗了幾款車型，很明顯新奇駿無論是在前排還是在后排，乘坐空間都全面勝出，相比于老款的空間提升簡直就是質(zhì)的飛越，而同其他幾個競爭對手相比，新奇駿也完全有優(yōu)勢，可見車身尺寸以及軸距的變化帶來了非常實際的效果，這是它未來在城市SUV市場打拼的一個非常重要籌碼。
● 性能測試及實際駕駛感受
體驗過了新奇駿的靜態(tài)部分，接下來我們就要聊聊的它的動態(tài)表現(xiàn)了。先說動力總成，這部分的變化不算大，仍然是編號為QR25DE的2.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，動力參數(shù)比老款車型的2.5L發(fā)動機略高了一點點。
新奇駿搭配的這臺CVT8變速箱絕對是個好東西，從現(xiàn)款天籟開始日產(chǎn)就已經(jīng)將這款變速箱投入使用，它增加了變速箱齒比范圍，調(diào)整了換擋控制邏輯，對變速箱部件進行調(diào)整以達到節(jié)油的目的，當(dāng)然關(guān)于油耗的問題我們今天不能給大家準(zhǔn)確答案，新奇駿上市之后我們會盡快測試。
新奇駿的動力總成沒有太大變化，因此對于它的動力表現(xiàn)我們也基本能夠想象得到，實際感受也是如此，跟老款沒什么差別。本身發(fā)動機輸出就比較柔和，不屬于暴發(fā)型，再加上CVT變速箱的調(diào)理，形成了相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的城市舒適風(fēng)格。
新奇駿搭配的這臺CVT8變速箱實際感受很不錯，調(diào)整了換擋邏輯之后動力傳輸更平穩(wěn)，模擬7個擋位在進行切換的過程當(dāng)中幾乎察覺不到，包括升擋以及降擋速度反應(yīng)都很快，基本上沒有以往CVT車型那種拖沓的感覺，這方面表現(xiàn)比老款車型更好。
新奇駿的底盤和懸架結(jié)構(gòu)方面與老款車型基本相同，結(jié)構(gòu)上沒有大的變動，只是對個別細(xì)節(jié)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，雖然這套結(jié)構(gòu)從老款奇駿上一直沿用至今，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量仍然是符合同級水平的。當(dāng)然在調(diào)校方面新奇駿還是有不同之處，實際駕駛時懸架對于路面大幅度顛簸的過濾效果要比老款車型更好，舒適性有一定的提升。
● 加速性能測試
最后我們再來看看新奇駿在性能方面的表現(xiàn)，首先是加速性能測試，新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結(jié)構(gòu)上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩(wěn)，只是中后段出現(xiàn)了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響，最終新奇駿的0-100km/h加速成績?yōu)?.23秒，跟同級別車型相比這個成績還算說的過去，跟2.0T的途觀在同一水平。
● 剎車性能測試
剎車性能測試的結(jié)果符合我們的預(yù)期，對于SUV車型來說可以算是一個優(yōu)秀的水平了，不過跟同級別產(chǎn)品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成績都在41米以內(nèi)，當(dāng)然測試環(huán)境不同我們不能直接進行對比，未來我們還會進行這個級別SUV車型的橫評，到時候再看看他們的表現(xiàn)到底怎么樣。
總結(jié)：
雖然只是短暫的接觸，但是新奇駿讓我們清楚的感受到了它的改變，從更加精致的設(shè)計和精細(xì)的做工，到各種豐富的實用性配置，以及更舒適的駕駛風(fēng)格，毫無疑問它已經(jīng)完全做好了向城市化風(fēng)格轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備，我想這也應(yīng)該能讓更多人接受它。另外，以目前同價位產(chǎn)品的評判標(biāo)準(zhǔn)來看，新奇駿具備了絕對的硬實力，特別是各種豐富的配置看著確實讓人心動。
當(dāng)然我們測試的這款是全系最頂配車型，各種配置齊全，而新車還未上市，具體價格以及配置信息公布之前我們還不能下最終結(jié)論，不過我們不要忽略另外一個細(xì)節(jié)，那就是它的四驅(qū)系統(tǒng)，這次我們條件所限未能進行實際論證，但我對它還是抱有信心，在下一篇新奇駿的測試文章當(dāng)中，我們會進行詳細(xì)的論證，到時候我們再來看看新奇駿是否有實力成為城市SUV市場新的王者。
