●正面40％重疊可變形碰撞試驗(yàn)：前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)；A柱及上頂梁明顯變形，氣囊彈出，前排假人腿部與前艙無(wú)明顯接觸印跡；后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯！
2014年10月16日下午2點(diǎn)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對(duì)神龍汽車有限公司自主申請(qǐng)C-NCAP評(píng)價(jià)的東風(fēng)標(biāo)致牌DC6422LLBM型多用途乘用車（標(biāo)致2008 2014款 1.6L 手動(dòng)卓越版）完成了“正面40％重疊可變形碰撞試驗(yàn)”。
| 被動(dòng)安全配置 | |||
| 安全車身 | 籠型HLE高剛性安全車身 | ||
| 正駕駛氣囊 | 有配備 | ||
| 副駕駛氣囊 | 有 | ||
| 側(cè)氣囊 | 有 | ||
| 側(cè)氣簾 | 有 | ||
| 碰撞瞬間速度 | 63.5km/h | ||
| 備注 | 主要考驗(yàn)車輛的車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng) | ||
偏置碰撞試驗(yàn)是車輛以不低于64公里每小時(shí)的速度，以左側(cè)40%的截面積撞擊到一個(gè)可變性的蜂窩鋁壁障上的實(shí)車試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)因?yàn)橹挥?0%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實(shí)交通事故中的汽車碰撞，同時(shí)作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗(yàn)要大一些，對(duì)車輛是一個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
碰撞后，整車向右后方成一定弧度倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴(yán)重變形，幾乎縮進(jìn)一大半，大部分配件散落一地；左前大燈破碎，前包圍斷裂脫落，左側(cè)翼子板潰縮變形，前防撞鋼梁嚴(yán)重扭曲變形，左縱梁彎曲變形；底部門檻梁變形，導(dǎo)致左后車門開
啟費(fèi)力。A柱及上頂梁變形，B、C柱保持完好，無(wú)明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后，前排氣囊正常起爆，駕駛席假人向左微傾，安全帶緊扣。 駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，腿部與前艙接觸，印跡清晰；副駕駛席假人安全帶緊扣，腿部與前艙無(wú)明顯接觸印跡，頭部與氣囊接觸印跡清晰。前排假人腿部有明顯扣分跡象。
碰撞后，后排假人身體運(yùn)動(dòng)幅度較大，假人頭部與內(nèi)飾板接觸，印跡清晰！安全帶緊扣。具體的受傷情況還需等待試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。
| 車輛外觀 | |||
| 前機(jī)艙變形情況 | 嚴(yán)重潰縮 | ||
| 前懸是否變形 | 變形 | ||
| 翼子板變形情況 | 左翼子板斷裂 | ||
| A柱變形情況 | 明顯變形 | ||
| B柱變形情況 | 無(wú)明顯變形 | ||
| C柱變形情況 | 無(wú)明顯變形 | ||
| 車頂部變形情況 | 明顯變形 | ||
| 車底部門檻梁變形情況 | 變形 | ||
| 前風(fēng)擋玻璃是否破損 | 龜裂 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 前排座椅是否位移 | 無(wú) | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無(wú) | ||
| 車輛內(nèi)部情況 | |||
| 正副駕駛員氣囊是否打開 | 正常打開 | ||
| 假人頭部接觸情況 | 與氣囊接觸明顯 | ||
| 內(nèi)飾板破損情況 | 部分變形 | ||
| 正駕假人膝部及小腿接觸情況 | 無(wú)明顯印跡 | ||
| 副駕假人膝部及小腿接觸情況 | 接觸印跡清晰 | ||
| 是否有尖銳物體出現(xiàn) | 無(wú) | ||
| 后排假人坐姿情況 | 正常 | ||
| 后排座椅情況 | 正常 | ||
| 備注 | 無(wú) | ||
