前排座椅沒有什么特點(diǎn)，填充和對(duì)身體的貼合都很合適；頭枕角度可調(diào)，正常駕駛時(shí)頭部也能得到頭枕的支撐，這是相當(dāng)重要的，發(fā)生碰撞時(shí)頭枕會(huì)彈出，以保護(hù)頸椎很多車的頭枕基本都無(wú)法對(duì)頭部提供足夠的承托。前排中央扶手各方面都比較合適。

主駕駛座椅調(diào)節(jié)放在門板上，這是奔馳的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)之一。副駕駛的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵在副駕駛椅側(cè)，讓我沒想到的是這對(duì)按鍵手感很不好，單薄而且松垮。

奔馳glk 奧迪q5寶馬x3軸距對(duì)比
	奔馳glk	奧迪q5	寶馬x3
軸距	2755mm	2807mm	2810mm

身高178cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間一拳以上，后排頭部同樣能保持一拳以上的空間，而腿部就顯得相對(duì)局促了，只有四指左右。中間位置的舒適性不高，地板凸起高、坐墊和靠背偏硬，要是長(zhǎng)時(shí)間乘坐一定會(huì)有抱怨。

 

『奧迪q5(左)寶馬x3(右)』

后排中央扶手高度和寬度都比較合理，左右兩位乘客都可以使用，中央扶手具有儲(chǔ)物功能。奔馳glk后排閱讀燈沒有獨(dú)立開關(guān)，對(duì)于后排乘客有不變的地方。雙天窗采光效果好，與奧迪q5和寶馬x3的全景天窗達(dá)到的效果是一樣的。

電動(dòng)后備廂是這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的，奔馳glk后備廂實(shí)用性較高，空間足夠日常使用以及短途出行。放倒后排座椅后，目測(cè)可放下滑雪板，地板下帶有儲(chǔ)物格。在細(xì)節(jié)方面后備廂開口處也增加了鍍鉻裝飾條，能起到保護(hù)后包圍頂部車漆不被物品劃傷。

總結(jié)及競(jìng)爭(zhēng)力分析：

首先我想聊聊品牌，奔馳開創(chuàng)了汽車的歷史，至今已經(jīng)有126年。就奔馳而言，它給予我們更多沉穩(wěn)豪華的氣質(zhì)，與寶馬和奧迪所不同的是，優(yōu)雅一直是奔馳所想表述的，就這款奔馳glk300而言，運(yùn)動(dòng)和操控并不是它所極力追求的。在通過細(xì)節(jié)的改變適度增加年輕感的同時(shí)，又在一些方面還原了穩(wěn)重的本質(zhì)。

這些變化都是顯而易見的，比如外觀增加套件，令視覺感受更加粗獷；內(nèi)飾使用三輻方向盤和全新造型的出風(fēng)口使氛圍年輕化；而奔馳glk改用懷擋的形式，這無(wú)疑是還原穩(wěn)重，還有就是奔馳一直堅(jiān)持采用“腳踩+手拉”的駐車方式，這些都是在保持傳統(tǒng)和堅(jiān)持沉穩(wěn)。實(shí)際上懷擋是電子擋把，駐車制動(dòng)也帶有“自動(dòng)駐車(autohold)”功能，在兼顧便利性的同時(shí)形式上堅(jiān)持了自己的風(fēng)格，我認(rèn)為這挺好。

一款車是優(yōu)缺點(diǎn)并存的，我們先來(lái)聊聊優(yōu)點(diǎn)，我認(rèn)為品牌和穩(wěn)重的設(shè)計(jì)是最能吸引消費(fèi)者的地方，至于配置和操控，并不是奔馳所極力追求的。

在動(dòng)力和油耗方面，奔馳采用3.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬x3和奧迪q5主打的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)態(tài)響應(yīng)有所不足，但細(xì)膩的方向盤以及大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的加速感覺非常符合其沉穩(wěn)氣質(zhì)，油耗方面還有提升的空間，在不久的以后奔馳glk同樣會(huì)涉足渦輪增壓行列。綜上所述，它適合性格沉穩(wěn)的消費(fèi)者，目前3萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠還比較合算。