懸掛對于車身的支撐到位 日常駕駛時懸掛過硬

作為一款緊湊級的城市SUV，新款X1更多的側重于日常的駕駛，整體依舊延續了寶馬極佳的操控。整體駕駛起來給人的感覺非常輕松，動力也足夠充足。雖然車身重心較高，但是懸掛對于車身的支撐非常到位，使輪胎僅僅的貼住地面。配備的發動機啟動/停止系統能夠幫助駕駛者在等紅燈等情況時節省燃油消耗。

雖然寶馬X1的方向盤采用了電動助力轉向，但是在實際使用時顯得非常沉穩，在原地打方向盤時甚至有些費力，但回饋力度則比較輕盈，左右轉向還留有一定的余力，但是在高速行駛時卻能夠給駕駛者帶來不少信心。轉向也極為精確，會隨著駕駛者的意圖來尋找最佳的路線，左右轉向也并沒有過多的余力，總體來說給我的感覺非常舒服。

X1懸掛系統采用了前雙球節彈簧減振支柱前橋，后懸掛則是五連桿獨立懸架，這套懸掛的設計整體偏向于舒適。但是寶馬對于它的調校過于硬朗，當車輪壓過路面的石子都能夠傳遞給駕駛者；優勢就是在過彎或者極限駕駛時能夠給駕駛者充足的信心。但是作為一款城市SUV車型，舒適性才是眾多消費者所追求的，希望寶馬新一代X1在懸掛的調校上能夠滿足消費者對于舒適性的追求。

180米繞樁平均速度：55.73km/h

在180米繞樁測試當中，硬朗的懸掛能夠給車身足夠的支撐力，隨著車速的提高，極限到來的很線性，并沒有因為是前置后驅的布局出現轉向過度或者不足的情況。但是在接近極限狀態時，車輛配備的DSC動態穩定控制系統會將車輛控制在安全的姿態。

油耗測試：百公里平均油耗為12.2升

在油耗測試項目當中，為了盡可能接近日常的駕駛狀態，并沒有將發動機自動啟動/停止系統關閉，也沒有開啟ECO PEO“超級節能”模式。在108.8公里的測試路段當中涵蓋了約30%的嚴重擁堵路段、以及60%的環路以及10%的高速路段，最終消耗95號燃油13.27升。最終測得百公里平均油耗為12.2升，與官方公布的6.9升有著較大的差距。與我們之前測得的奧迪Q3 1.4T車型（百公里平均油耗為7.4升）也相差較大。

全文終結：全新動力總成表現優異 四驅版價格依舊偏高

作為該車型的最后一次小改款，華晨寶馬2014款X1車型最大的亮點就是用全新的2.0T渦輪增壓發動機+8AT的動力總成替換了老款車型的2.0L自然吸氣發動機+6AT的動力總成，但是價格依舊與老款車型基本上持平，保持了老款車型價格優勢的同時，還提升了這款車的性價比；而全新的動力總成也能夠滿足駕駛者對于動力的訴求。

近幾年隨著寶馬品牌影響力的提升，旗下的車型溢價越來越高；拿X1四驅版車型來說，起售價高達39.8萬元，與老款車型（四驅版起售價為40.8萬元）基本上相差不多，不過這個價位已經能夠買到入門級的奧迪Q5以及奔馳GLK等車型，由此可見四驅版本并不是主推的車型。對于X1最大的競爭對手，國產奧迪Q3四驅版的起售價在33.8萬元，但是四驅版本均不是廠商主推的車型。

此外，國產奧迪Q3的售價區間為24.98萬-42.88萬元，國產X1的售價區間為25.9萬-43.6萬元；兩款車的價格已經下探至與大眾途觀、福特翼虎以及本田CR-V等車型競爭，并且寶馬以及奧迪身為豪華品牌的知名度，以及消費者的認可度都要高出許多。但是目前兩款車走著前置前驅以及前置后驅的路線，孰優孰劣還得看消費者的具體購車訴求。

當寶馬以及奧迪在豪華緊湊級SUV市場有所建樹時，同樣作為德系三強的奔馳也將于明年在國內開始投放GLA緊湊級級SUV車型，未來在緊湊級SUV市場的競爭將會越發激烈。但是對于消費者來說，競爭越激烈，消費者的選擇余地更多。