在德系三強當中，寶馬是第一個將緊湊級SUV投放至國內市場的，并在敏銳的察覺到這個級別巨大的商機之后，率先將X1車型實現了國產化，憑借著品牌以及價格上的優勢，在豪華緊湊級SUV市場當中占據了不錯的市場份額。隨后，奧迪才緊跟其步伐，以先進口后國產的方式將Q3車型引入。與此同時，寶馬為領先優勢，推出了2014款的寶馬X1車型，并且全系車型換裝了渦輪增壓發動機。

老款車型的起步價雖然較低，但是配備的2.0L自然吸氣發動機因為動力欠佳，加上6AT變速器的傳動效率較低的原因，難以滿足部分消費者。但是2014款車型則用2.0T渦輪增壓發動機替換了老款車型的2.0L自然吸氣發動機，并且6AT也由傳遞效率更高的8速ZF變速器所取代。不過該車已經到了更新換代的周期，新一代X1將采用寶馬全新的UKL前驅平臺打造，現款后驅車型也即將完成謝幕演出。在這代車型完成謝幕之前，我們測試了2014款的X1 sDrive18i 運動設計套裝車型，這款車的官方指導價為33.9萬元。

外觀與老款車型并無太大區別 軸距比競爭對手更長

寶馬2014款X1在外觀造型設計上與老款車型并沒有太大的區別，只是在前后保險杠有所改動。新車的前保險杠上的鍍鉻裝飾條向兩側延伸，整體視覺效果也比老款車型更加動感；配備的前四后四泊車雷達能夠為駕駛者提供更好的盲區監測。

2014款X1的長寬高分別為4484×1798×1577mm，軸距為2760mm；只在車身長度上比老款車型增加了7mm，其他方面沒有變動。在幾款銷量不錯的緊湊級SUV當中，寶馬X1的長寬高不及競爭對手，但是在軸距方面卻是所有車型當中最大的。

寶馬X1配備的倍耐力Cinturato P7輪胎是一款高性能的環保輪胎，適用于中等馬力以及大馬力的汽車；輪胎有著較低的滾動阻力，同時融合了舒適以及節能，并且在干地以及濕地都有著不錯的性能。除了sDrive18i手動型、sDrive18i時尚型以及sDrive18i領先型三款車型配備了17寸輪轂以外，其余車型均配備了18寸輪轂。

尾部造型有著比較強烈的層次感，這點與車頭形成了很好的呼應；細節處的設計很好的體現出了這款車的身份。排氣管的設計與老款車型有所區別，雙排氣管的設計也比較動感，右側的排氣管上還配備了可控制排氣的閥門，以此來彌補低扭矩下的動力不足。

其主要的作用就是在發動機低轉速時，油霧燃燒的效率相對較低，所以需要一個較小的出口來增大回壓，讓排氣相對不暢，這樣就可以讓油霧多燃燒一會兒；而在高轉速的時候，油霧燃燒充分，釋放的廢氣也較多，這個時候就需要一個較大的出口，來排放廢氣。

內飾增加諸多個性化裝飾 做工用料細膩

由于是年度改款車型，內飾與老款車型也并沒有太大的變動，只是在細節處增加了諸多個性化的裝飾，并且還提供了諸多的選裝配件。儀表盤采用了寶馬經典的雙圓形設計，造型設計也比較簡單；中央配備的行車電腦顯示屏能夠顯示平均油耗、續航里程、室外溫度以及平均車速等信息。

互聯駕駛系統集成了很多實用的功能，包括了導航、藍牙連接、多媒體影音以及車輛信息等；導航系統依舊是按照西方人的使用習慣來設計，并沒有做出本土化的改變；但是當選擇好目的地之后，路線規劃的比較精確。日常中用的比較多的藍牙系統，在首次連接安卓系統的手機時，識別速度比較慢。

2014款X1 sDrive18i運動設計套裝版車型配備的哈曼卡頓音響系統是這款車的一大亮點，這項配置在同級別車型當中也很少配備，音響的功效非常不錯。新車根據配置以及動力的不同，提供了眾多的內飾配色以及不同的材質來裝飾；中控臺上方用黑色的軟塑料裝飾板觸摸起來非常有質感；下方的黑色以及紅色的裝飾條的搭配，整體視覺效果也更加出色。