福特銳界

福特銳界對于我們已經不算陌生，2年前即進口到國內開辟了福特品牌SUV車型在中國的破冰之旅，雖然兩年內的步伐謹小慎微，但憑借其相當唬人的外形、獨特的車內設計仍成功俘獲不少喜歡地道美式風格的消費者。搭載2.0L EcoBoost發動機的銳界在售價、政策對應方面無疑比之前的3.5L V6車型更接地氣。

 

車尾一抹藍綠色的EcoBoost標識是銳界2.0T唯一外觀身份識別方法，其它部分與3.5L V6車型幾乎完全一致。而內飾方面也是如此，與乘坐者關系更近的配置級別、車內氛圍并未有任何縮水，所以福特給予消費者的選擇相當自由，無論喜歡哪款車型，都不必為配置方面的差異頭疼。

似乎整車的變化只有動力系統，不過這臺發動機也是熟悉面孔：2.0L渦輪增壓直噴發動機已經配備給長安福特蒙迪歐-致勝，另外沃爾沃S60、XC60；路虎攬勝極光也再以不同方式“冠名”這臺發動機，雖然各家在調教方面有些許差異，但萬變不離其宗。

 

2.0T發動機在銳界上發出243馬力的最大功率已經相當可觀，雖然比起3.5L V6車款功率減少了45馬力，但請注意2.0T發動機的扭矩表現：345N·m的峰值扭矩在3500rpm就悉數奉上，比3.5L V6不僅多出9N·m，而且峰值轉速也提早了500rpm。6速自動變速器在2.0T車型上依然沿用，但不知何故取消了3.5L V6車型的手動換擋功能，也沒有運動模式可選。

 

相比加速測試的完美收工，銳界2.0T在制動測試的環節表現就差強人意了，原本以為四條245mm的輪胎能創造出相當好的成績，但制動系統似乎并不太配合。輪胎出色的抓地力并沒有被很好的利用，制動力顯得有些疲弱，減速度g值適中維持在0.9g左右，說明制動力還不夠強大?；蛟S是被2噸的體重拖累的，總之銳界2.0T緊急制動的最好成績僅為42.88米。

 

車型點評：要一臺外形夠唬人，乘坐很舒適的大尺寸SUV，不用越野所以對四輪驅動無特殊偏好，更多將這款車用于日常代步和周末郊游。以這個目的為出發點，銳界2.0T絕對能很好的勝任，但終究還談不上完美應對：剎車方面的短板的確有待改進。除此之外，這款進口SUV在其它各個方面確實做得不錯，如果能引入國產讓價格進一步走低，漢蘭達恐怕真得緊張一陣了。