福特銳界

福特銳界對于我們已經不算陌生,2年前即進口到國內開辟了福特品牌SUV車型在中國的破冰之旅,雖然兩年內的步伐謹小慎微,但憑借其相當唬人的外形、獨特的車內設計仍成功俘獲不少喜歡地道美式風格的消費者。搭載2.0L EcoBoost發動機的銳界在售價、政策對應方面無疑比之前的3.5L V6車型更接地氣。

車尾一抹藍綠色的EcoBoost標識是銳界2.0T唯一外觀身份識別方法,其它部分與3.5L V6車型幾乎完全一致。而內飾方面也是如此,與乘坐者關系更近的配置級別、車內氛圍并未有任何縮水,所以福特給予消費者的選擇相當自由,無論喜歡哪款車型,都不必為配置方面的差異頭疼。

似乎整車的變化只有動力系統,不過這臺發動機也是熟悉面孔:2.0L渦輪增壓直噴發動機已經配備給長安福特蒙迪歐-致勝,另外沃爾沃S60、XC60;路虎攬勝極光也再以不同方式“冠名”這臺發動機,雖然各家在調教方面有些許差異,但萬變不離其宗。

2.0T發動機在銳界上發出243馬力的最大功率已經相當可觀,雖然比起3.5L V6車款功率減少了45馬力,但請注意2.0T發動機的扭矩表現:345N·m的峰值扭矩在3500rpm就悉數奉上,比3.5L V6不僅多出9N·m,而且峰值轉速也提早了500rpm。6速自動變速器在2.0T車型上依然沿用,但不知何故取消了3.5L V6車型的手動換擋功能,也沒有運動模式可選。

相比加速測試的完美收工,銳界2.0T在制動測試的環節表現就差強人意了,原本以為四條245mm的輪胎能創造出相當好的成績,但制動系統似乎并不太配合。輪胎出色的抓地力并沒有被很好的利用,制動力顯得有些疲弱,減速度g值適中維持在0.9g左右,說明制動力還不夠強大?;蛟S是被2噸的體重拖累的,總之銳界2.0T緊急制動的最好成績僅為42.88米。
車型點評:要一臺外形夠唬人,乘坐很舒適的大尺寸SUV,不用越野所以對四輪驅動無特殊偏好,更多將這款車用于日常代步和周末郊游。以這個目的為出發點,銳界2.0T絕對能很好的勝任,但終究還談不上完美應對:剎車方面的短板的確有待改進。除此之外,這款進口SUV在其它各個方面確實做得不錯,如果能引入國產讓價格進一步走低,漢蘭達恐怕真得緊張一陣了。