● 加速測試

東南DX7在起步時(shí)車輪沒有什么打滑，車頭有一些上揚(yáng)，這和它行程偏長的懸架系統(tǒng)不無關(guān)系。1擋時(shí)加速度基本能保持在0.5g，還不錯(cuò)，換擋2擋后轉(zhuǎn)速掉的比較多，加速度也迅速回落，需要時(shí)間再把速度提上去。前文中我們也提到了，這臺6擋手動(dòng)變速箱齒比設(shè)定稀疏，勢必會(huì)對加速有影響。最終成績11.93秒，屬于這個(gè)級別車型的正常水平。

● 剎車測試

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東南DX7的剎車姿態(tài)還不錯(cuò)，懸架的拉伸和壓縮被控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。制動(dòng)力度比較平穩(wěn)，就是強(qiáng)度不夠，輪胎的抓地力也有所欠缺，ABS介入時(shí)會(huì)有明顯彈腳的感覺。42.08米的剎車成績無驚喜也不失望。

● 全文總結(jié)

作為東南汽車首款SUV車型，東南DX7承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和哈弗H6、長安CS75這樣的霸主車型搶市場。東南DX7的表現(xiàn)可以說是喜憂參半，先說憂的地方，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配確實(shí)不夠完善，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒有被很好的捏合到一起，直接導(dǎo)致行駛品質(zhì)下降，動(dòng)力表現(xiàn)平平，在這方面還有很大的提升空間。

拋開駕駛方面東南DX7還是有不少亮點(diǎn)的，出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級別中不多見；好用的多媒體系統(tǒng)比不少合資品牌車型都強(qiáng)；充裕的乘坐空間更是想成功不可或缺的因素，東南DX7在這方面確實(shí)有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢。萬事開頭難，但更難的是下決心邁出第一步，之后就是一步一個(gè)腳印踏踏實(shí)實(shí)做事了。