既然轎車沒法突圍，就轉戰SUV吧，反正現在國內市場的SUV車型大部分都賣得不錯?；蛟S正是有這種想法，這幾年有不少中國品牌都已經把SUV市場作為自己的主戰場，而過往一直專注于轎車研發生產的東南汽車也終于邁出了勇敢的第一步，在今年的7月份推出了旗下首款緊湊型SUV——東南DX7。

就東南汽車而言，DX7的重要性不言而喻，它既要提升品牌的形象，又要和哈弗H6、長安CS75以及傳祺GS4這些強勁的對手們搶占市場，可謂是任務艱巨。要不然他們也不會找到賓尼法利納來做設計了。至于出來的效果，當然是有目共睹的，我不敢說它是最漂亮的自主緊湊型SUV，但與競爭對手相比也絕對是毫不遜色的。

現在顏值有了，行駛感受及動態性能這些作為一輛車最根本的東西，它的表現如何？之前我們已經測試了它的1.5T手動擋車型，中規中矩的表現算是符合預期，這一次測試主要是看看它的1.5T自動擋車型表現，畢竟自動變速箱已經成為了國內市場的主流之選。

● 硬件情況：

它搭載了一臺型號為4A91T的發動機，而渦輪增壓器則來自日本的三菱重工。根據官方資料介紹，在全油門的狀態下，該發動機在1500rpm時就可以輸出170?！っ椎呐ぞ兀s為峰值扭矩的80%），而峰值扭矩則在2000-4500rpm之間輸出。

這臺發動機其實已經是我們熟悉的“老朋友”了，在不少中國品牌車型上都可以看到它的身影。但廠家宣稱，他們已經針對發動機的內部經過一系列的優化和強化，是東南DX7的專屬機型。事實上，它的賬面參數來看也確實要比其它品牌車型搭載的4A91T要強一些。

與之匹配的是現代Powertech出產的5擋自動變速箱，帶有手動換擋模式，但沒有雪地以及運動模式，也沒有什么先進的技術（你可以理解成技術成熟）。該變速箱也是我們熟悉的“老朋友”，在部分現代、起亞品牌那些相對老款的車型以及中國品牌的部分車型上也可以看到它。如果真是要找其亮點，恐怕就只有皮實耐用了。至于這套動力總成在東南DX7上的匹配情況如何，接下來的測試會給出明確的答案。

● 加速測試：

出于對自動變速箱的保護，東南DX7的最大起步轉速被限制在2300rpm左右，但是如果以這個轉速起步，它總是要花上一些“思考人生”的時間，然后再起步出發，因此加速肯定不是最快的，在這種情況下實測其0-100km/h的加速時間一般都會在12.3秒以外。

在車身穩定控制系統關閉的前提下，經過多次嘗試，踩緊剎車踏板并且一腳油門到底，順著發動機轉速提升至2000rpm左右迅速松開剎車，以這種起步方式跑出來的成績是最快的。最終，它的0-100km/h加速時間是11.81秒，成績讓人滿意，比我們之前測試的東南DX7手動擋車型（11.93秒）還要快一點。

與同級別、價位接近的車型相比，其實這個加速成績也是相當不錯的，甚至要比部分搭載1.8T渦輪增壓發動機的車型還要快一點點。總而言之，這個加速成績屬于該級別的正常水平，既占不了多少便宜，當然也不會吃虧。

● 剎車測試：

從剎車曲線圖可見，在全力剎車的過程中，剎車系統初段釋放的制動力有較大的波動，從而對剎車成績造成了一定的影響，幸好后段趨于平穩且制動力基本維持在-1g的位置徘徊。最終，東南DX7的100-0km/h剎車距離是41.08米，同樣屬于該級別SUV車型比較正常的表現。換套抓地力強點的輪胎或者懸架的支撐力再強一點，它的剎車成績會更好。

在進行連續十次剎車的測試時，第一次測試它的剎車距離是40.64米，是十次測試里面距離最短的。不過，從第三次開始，其剎車距離就增加到41米，幸好后面測試的剎車距離都在41米左右徘徊，與第一次相差也不會很大，剎車系統的穩定性還是比較讓人滿意的。至于與列舉出來的幾位競爭對手相比，它的100-0km/h剎車成績就相對遜色一點了。

● 油耗測試：

本次油耗測試在廣州市區內進行，包含了擁堵、環路以及高速路況，總計里程是113.2公里，測試時溫度為20-24攝氏度之間。另外，考慮到最近廣州秋高氣爽，因此在整個測試的過程里面空調系統一直處于A/C OFF的狀態，風量為一擋。

在行駛完113.2公里，平均時速為30km/h的情況下，它的耗油量是9.11L。經過計算，最終得到它的百公里油耗是8.05L。以一臺整備質量達到1545kg的緊湊型SUV來衡量，這個成績已經很不錯。老實說，用1.5T發動機來帶動它，測試之前其百公里油耗我的預期是9.5L以上的，原因有兩個：一、它的整備質量較大；二、同級別競爭對手的百公里油耗也大部分在這個區間。當然了，實際測試出來的成績確實給了我不少的驚喜。另外，從儀表盤上的平均油耗數據來看，表顯數值（7.8L/100km）和實測數值（8.05L/100km）也只是相差了0.25L而已，儀表盤的準確度在合理的范圍內。