● 動力系統

東南DX7使用的是來自沈陽航天三菱的4A91T 1.5T發動機，這臺發動機除了東南汽車自家產品外，在眾泰Z500等車型上也能見到。變速箱匹配來自德國格特拉克的6擋手動變速箱，自動擋車型使用進口現代的5擋自動變速箱。東南DX7后期還會推出2.0T車型，用的是三菱的4G63T發動機，傳動系統匹配來自愛信的5擋手動變速箱。

東南DX7的這臺1.5T發動機從賬面數據上看和哈弗H6、比亞迪S6的1.5T發動機差不多，基本處于同一水平，與瑞風S5比起來還存在一些差距。

● 駕駛感受

對于一臺手擋車，油離配合的表現至關重要，這直接影響到了整車的行駛品質。東南DX7的離合器踏板阻尼不大，踩著不會覺得沉，結合點的位置也比較清晰。不過并不會像長安CS75、瑞風S5那樣對怠速進行補償，所以光抬離合無法做到順利起步，還是需要補一腳油。

小排量增壓發動機低扭弱是個通病，東南DX7也沒有幸免。雖然賬面顯示2000rpm就能輸出最大扭矩，但在實際駕駛中并不明顯，低擋位時為了更順暢的動力輸出，最好將換擋時機后延一些。轉速超過2000rpm后動力表現有了些起色，提速超車也能輕松一點。我更傾向于將轉速保持在2000rpm以上，雖然這樣會對燃油經濟性有影響，但起碼不會太著急。

東南DX7配備的這臺6擋手動變速箱在齒比設定上有些問題，低速行駛時1擋轉速高，還伴有明顯的頓挫；升到2擋之后轉速掉得厲害，直接導致動力疲軟并抖動。而在80km/h左右時，東南DX7只能勉強掛上5擋，再加上發動機低扭比較弱，想提速就得立馬退到4擋。6擋在城里幾乎用不上，只能跑高速時巡航用，總的來說發動機和變速箱之間的匹配還欠些火候。

電動助力轉向手感比較輕，挪車掉頭都很輕松，速度提升后也會變得重一點，利于高速巡航時的穩定性。指向性比較模糊，中間位置的曠量也不小，一幅標準的居家風格，和運動沾不上什么邊。

前麥弗遜后多連桿式的懸架結構也是舒適取向調校，感覺就像路面和車輪之間始終有一大塊海綿似的，小顛簸幾乎都能被過濾，車內乘客沒什么感覺。壓過減速帶這樣的大起伏時懸架系統的處理也不生硬，只是車尾一些多余的彈跳影響了乘坐品質。東南DX7雖然看著挺運動的，但無論開還是坐，都是一輛更偏重舒適性的車。