機械結構特點

除了在外形上特立獨行，自由光在進行市場宣傳時也與眾不同，這是由于它是世界上第一款搭載ZF（采埃孚）橫置9AT變速箱的量產上市車型，因此在自由光的各種廣告中，“9速”是令人印象最為深刻的字眼，而在接下來的長期測試中，這臺變速箱的表現也是我們想要重點考察的。如果您需要從技術層面了解這一款目前量產乘用車中檔位數最多的變速箱，請點擊這里。

在動力單元方面，我們這臺旗艦版本的自由光采用了一臺3.2L V6自然吸氣發動機，它是由克萊斯勒的明星發動機——3.6L V6 Pentastar自然吸氣發動機改進而來，最大功率272Ps（200kW），最大扭矩315N·m。在最初兩周的使用過程中，V6發動機與9AT組合的配合默契，運轉平順。相比于4缸版本的自由光，我們認為頂配車型的這一組合才是真正適合這款車的，而對于燃油消耗水平，我們將在未來對其進行長期的觀察。

作為以越野車聞名的Jeep家族中的一員，自由光的off-road能力自然不能辱沒家族長久以來積淀下來的良好聲譽。這臺3.2L高性能版車型采用了ZF（采埃孚）高階ECOnnect四驅產品，其特點是可以實現后橋輪間的扭矩分配，同時在兩驅模式下可以完全脫開傳動軸，實現更加經濟的燃耗水平。

除四驅系統外，這臺高性能版本的自由光在離地間隙、接近角和離去角方面也表現較好，更加有利于復雜路況的駕駛。不過，原廠配備的城市取向的輪胎也許會令自由光在野外的表現打一點折扣，而我們也將在后面的使用過程中專程將其拉到野外，以驗證它真正的越野能力。

    除了9AT這個廠家喊得最為響亮的口號之外，越野能力也是Jeep在推廣自由光時的一個重要賣點。從我們的四驅測試來看，自由光四驅系統的能力還是很強大的，我們也很期待它在野外的表現。