日常駕駛：動力表現一般 追求舒適性

2.0L的發動機在怠速時沒有產生很強烈的震動，而且噪音很低。在2000rpm下的扭矩輸出顯得有些吃緊，輕踩油門起步，車輛不會有向前躥的架勢。發動機在中轉速扭矩輸出到達峰值，但加速感受依然不夠暢快。

急加速時，發動機初期的噪音不是很明顯，但車速提升后發動機的動靜就顯得有些大了，車身的嚴實密封使得對環境噪音的過濾效果非常不錯，225mm的胎寬從數值來看不算小，在實際駕駛時隨著速度的上升胎噪還是有些明顯。

油門和離合器踏板的力度都比較輕盈，離合器行程較長，結合點稍低，雖然感覺上不是那么清晰，但這個“點”的范圍很廣，所以一般駕駛者都可以輕松上手，即使是新手也不會陷入太多次起步熄火的困境。剎車踏板的力度較重，踩下去的反應很靈敏，但不會有那種靈的讓整車人感到不舒服的情況。

底盤調校的感覺很有“德味兒”，只是沒有那么直接，一些細碎的震動全部被過濾掉，來提升行駛時的舒適性，但同時也失去了路感。前麥佛遜后多連桿的形式在同價位車型的SUV身上還是比較常見的。CS75全系搭載了EPS電動助力轉向，低速狀態下顯得非常輕盈。而中高速行駛時比較沉穩，還帶有適當的回饋力度。

CS75的駕駛坐姿比較高，讓人感覺很有安全感。這也是開SUV的人最容易獲得的心理優勢。不過感覺前擋風玻璃的視野不是很寬廣，雖然不影響日常駕駛，但看著心里沒有那么敞亮。