奔馳M級

售價區間：84.80-99.80萬元

推薦車型：2014款 ML400 4MATIC動感型

車型售價：90.80萬元

◆ 代表球星：巴西隊蒂亞戈席爾瓦 共性：全能選手，大將之才

嚴格來說，蒂亞戈席爾瓦的資質并非是中后衛的完美人選，183公分的身高對于世界一流的中后衛來說，實際是偏矮的。蒂亞戈席爾瓦開始的確也沒想踢中后衛的位置，巴西尤文圖德的主教練沃特曼改變了這個小伙子的人生，把他從中場拉回后場，讓他在這個位置上一舉成名。蒂亞戈席爾瓦身材不高但身體強壯，最可怕的是這樣的球員靠的竟然不是拼身體，冷靜的頭腦、良好的站位意識和極佳的補位協防意識才是他最危險的武器，這也讓他在效力AC米蘭期間贏得了“新馬爾蒂尼”的稱號。從這點上來說，智慧型的強力選手蒂亞戈席爾瓦和定位于城市豪華SUV，卻在越野領域有不俗表現的奔馳M級有著本質的類同。

◆ 大氣但略顯保守的設計

盡管奔馳M級目前并沒有對外觀進行大刀闊斧般的變動，但大氣的車身設計，特別是前后大面積不規則燈組的運用，都令這款豪華品牌中大型SUV擁有足夠的大氣與陽剛氣質，進一步滿足成熟男性的用車胃口。其實奔馳M級有一個最突出的特征，那就是車頭擁有大面積三輻條鍍鉻中網，不但鑲嵌了大大的三叉星標志突出了奔馳品牌的魅力，更讓比較低調的造型擁有更高的辨識度。

奔馳M級的內飾趨向于大方簡潔，并沒有特意突出某個部分，甚至采用了大面積木紋裝飾板，盡管這一切看上去有些保守，但對于35-50歲年齡段男性擁有更為貼近的審美認同感。四輻條方向盤、雙炮筒儀表、大面積行車電腦液晶屏，都是比較常規也容易上手的設計，并沒有強調高技術的部分，滿足了豪華SUV用戶追求簡單實用的心理。實際上，奔馳M級的車內配置也不低，導航、定位、人機互動系統都一應俱全，和其他豪華品牌同級SUV相比，奔馳M級完全有過之無不及。

◆ 空間并非強項

奔馳M級擁有4839/1926/1758mm車身指標，軸距2915mm，車身尺寸無論如何都不能算小，但也許是因為M級首先面對美國市場的緣故，美國市場有太多全尺寸的大家伙，因此買M級的用戶并不特別在意內部空間，奔馳M級的設計師也就沒有把這事兒當成最要緊的來辦，因此我們發現奔馳M級的內部乘坐空間算不上特別出色。后備廂的載物能力比途銳稍好一些，容積為870升，后排座椅放倒后倒是和地板平齊，但前翻式的座墊多少還是侵占了儲物空間。

◆ 公路/越野性能都不是蓋的

作為豪華城市SUV的開山鼻祖，奔馳M級在公路性能方面的造詣頗深。奔馳M級配備了3.0升V6渦輪增壓缸內直噴發動機，不同的是，ML400動力調校比ML350更強勁，因為其雖然排量還是3.0升，但采用了機械與渦輪雙增壓的進氣形式，不但很好的彌補了渦輪增壓在起步初段的遲滯，更可以達到245千瓦最大功率，1600-4000轉時釋放480牛米的峰值扭矩。匹配奔馳的7速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間僅僅6.5秒，對于這么大一個體積的SUV來說，竟然在提速表現上如此優異，可見其實力相當不俗。

奔馳雖然很少宣傳他們SUV產品的越野性能，但不可否認奔馳在越野方面具有一流的水平，否則也不會讓新老奔馳M級身影多次出現在電影與記錄片中。奔馳M級的4MATIC全時四驅系統采用了多片離合器式中央差速器，從結構上雖與同級競爭車型相同，但奔馳M級還在分動箱內加入一組減速比為2.93:1的低速齒輪，換言之，由此傳出的扭矩可被放大近3倍，進而彌補車輛在復雜路況下發動機扭矩不足的劣勢。

4ETS四輪電子牽引力分配系統會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩。因此除開底盤離地間隙不是太有優勢之外，其實奔馳M級越野性能在同級別豪華SUV中排名靠前。另外，奔馳M級大部分車型配備了AIRMATIC主動空氣懸掛系統，不僅能更好適應不同路況駕駛需要，也能在野外提升離地間隙，從而彌補底盤相對較低的不足。

◆ 標準配置已經很奢侈，次頂配性價比最高

奔馳M級在售的四款車型中，ML400 4MATIC動感型屬于次頂配，它不僅動力強大，加速快速，更重要是比低配的汽油車型多出了全景天窗、定位互動、可視倒車、內置硬盤、電動座椅記憶以及空氣懸掛等配置。實際上，奔馳M級的標準配置已經很不錯，除開豐富齊全的主被動安全與舒適配置之外，更全系擁有自動泊車、主動剎車等齊全配置，就配置豪華程度而言，絕不輸給任何對手。