如今市面上的SUV車型多得讓人眼花繚亂,但絕大多數都是城市SUV車型,對于那些想要駕駛硬派越野車的人來說可選的車型其實寥寥無幾。盡管車型不多,但不可否認的是大多數人對越野出行還是有向往的。所以這一次我們就選了兩款國產品牌當中比較有代表性的硬派SUV哈弗H9、榮威RX8進行對比,看看誰才是這一細分市場真正的標桿。

具體到車型上,我們選擇了2017款哈弗H9汽油型2.0T四驅豪華版(后簡稱哈弗H9)和2018款榮威RX8 30T四驅玩家定制星際穿越版(后簡稱榮威RX8)做對比。這兩款車指導價接近,都是7座布局的高配車型,是用戶選購時的重點備選。本次對比我們將從動力總成、底盤、越野能力、做工細節這幾個消費者最關心方面來盤點,究竟誰才能是這個細分市場中真正的標桿。

動力總成:哈弗H9傲視同級

一款車的核心競爭力如何,動力系統肯定是最直觀的體現。對此哈弗H9和榮威RX8有著相似的主張,哈弗H9的2.0T汽油發動機最大功率185kW,最大扭矩355N.m;榮威RX8同樣也是2.0T發動機,最大功率165kW,最大扭矩360N?m,在動力輸出方面,哈弗H9具備領先優勢。此外,哈弗H9同時提供柴油版車型,對于鐘愛越野的用戶來講,柴油車型大扭矩低油耗的優勢,可謂絕對的利器。

傳動系統方面,兩款車的差距則相當明顯。榮威RX8采用的是比較常見的6AT變速箱,這款變速箱相對老舊,一些媒體和車主在用車之后反饋并不是很好,在起步升檔的時候頓挫感頗為明顯,平順性表現很一般。

哈弗H9則采用了同級別當中首屈一指的采埃孚8AT變速箱,相比起常見的6AT變速箱而言這臺8AT變速箱,齒比更加密集、換擋響應更加高效,平順性非常出色。作為自主品牌同級別當中首先搭載采埃孚8AT變速箱的車型,哈弗H9在動力總成的產品力表現上明顯優于包括榮威RX8在內的同級別自主品牌車型。

底盤動態:哈弗H9 NVH更勝一籌

在越野能力方面,兩款車都采用硬派越野車當中常見的非承載式車身結構。懸掛系統方面,哈弗H9采用了多連桿非獨立后懸掛,而榮威RX8則采用了五連桿整體橋式懸掛。理論上來說整體橋式懸掛會有著更好的越野性能,但在實際試駕體驗之后會發現榮威RX8的底盤并沒有發揮出應有的賬面水準。

榮威RX8的底盤在鋪裝公路上行駛時感覺比較松散,在過減速帶等路況時對顛簸的過濾不徹底,此外底盤的噪音隔絕上也不徹底,“廉價”感很明顯。而哈弗H9雖然是比較常見的多連桿非獨立后懸掛,但是在調校上明顯更加用心,對震動的過濾比較到位,日常行駛時的整體感受像坐船一樣。此外通過給座艙地板增加阻尼膠板、車身膠堵加厚等措施,哈弗H9有效的降低了傳遞到車內的振動和噪聲,使得駕駛體驗更加舒適。

越野性能:造型、通過性不可兼得

對于一款硬派越野車而言,越野能力的強弱直接決定了消費者是否會為其買單。哈弗H9搭載了來自博格華納的適時四驅系統,并且在后橋上還有一把伊頓后橋電子限滑差速鎖,這套四驅系統非常的智能化,擁有多達7種路況的全地形系統,可以適應常見的沙地、泥地、雪地等絕大部分越野路況,并且通過中央控制區的旋鈕就能一鍵切換,操作便捷。

相比而言,榮威RX8采用了更為傳統的全時四驅結構,全時四驅的越野能力同樣非常出眾,但缺點是日常使用時油耗偏高。此外榮威RX8也有何哈弗H9相類似的全地形的路況系統,但這套系統功能相對單一,只能簡單的調配前后輪的扭矩配比。此外為了兼顧其時尚感的造型,榮威RX8的接近角被壓制到只有23°,底盤離地間隙也僅為202mm,通過性大打折扣,讓四驅系統有些無從發力。

內飾細節:智能、實用各有所長

來到車內,兩車都采用了木紋飾板搭配大面積真皮包裹的高檔組合,不同的是榮威RX8的中控臺設計較為簡單,哈弗H9在細節上更加用心。前排A柱拉手和自動伸縮踏板相結合使得上下車更加輕松便捷,尤其是像在哈弗H9這種中大型SUV上;大燈清洗功能在越野出行時省去了需要下車擦拭大燈的繁瑣步驟,大大優化了用車體驗。

硬派越野車存在的意義,是不斷的幫助人們拓寬出行的邊界,擺脫公式化的枯燥生活。在這一需求下,機械素質良好、動力總成可靠、全路況場景適用等都是硬派越野車的基礎素質。這也是為什么很少會看到有人開著榮威RX8出去越野的原因之一,回歸到越野產品的本質,顯然哈弗H9更符合硬派越野車這一標簽。