越野體驗：這才是它的游樂場

　　北京40作為一款硬派越野車，堅固的非承載式車身，可靠的手動分時四驅，一樣不少，同時，它還提供了扭矩可以放大2.5倍的低速四驅擋，這些都將成為它越野性能的加分項目。

　　之前說到北京40的調校風格在城市中駕駛并不輕松，但是到了非鋪裝路面，這里就是它的天地了，堅實的底盤可以給你足夠的信心，面對那些坑洼你甚至可以保持較高的車速快速通過，不用擔心底盤部件的強度問題，在這一過程中底盤不會有任何松散感以及異響。

　　首先我們駕駛它來到了一個越野測試場，測試項目就是爬各種坡度和不同路面的大坡。由易到難，前幾個比較緩的坡北京40幾乎可以憑借出色的扭矩輸出和較強的輪胎抓地力使用兩驅模式搞定。

　　主要我們就來說一說這個最難的大坡，通過車上配備的水平儀，我們可以看出坡度已經接近30度，還是非常陡的，并且坡面是沙土路面，附著力很低。頑皮的同事起初想步行上坡，最終還是以失敗告終，直接滑了下去。

　　這時就必須要切入北京40的低速四驅擋了，扭矩放大2.5倍，理論上發動機的輸出最大扭矩可以達到542N·m，動力將非常驚人，當然這也是為了極限越野和爬大坡時準備的。

　　掛入低速四驅擋后，動力輸出明顯暴躁起來，變速箱一擋時車輛沖勁很足，此時盡管車輛已經仰面朝天了，但是車輛并沒有表現出動力衰減，給駕駛者信心很足。

　　而下坡時， 4L低速四驅模式下，將變速箱掛入1擋，可以借助發動機轉速的限制，從而保持以較低的車速自動下坡，作用與下坡輔助類似，在此過程中我們只需控制好方向盤即可。

　　通過了這個大坡測試后，我們又將北京40開到了一個比較“天然”的越野道路，看看它的表現如何，在沒有裝配后橋限滑差速器的情況下，到底能應付何種難度的路面。

　　為了更加明白的說明問題，我們首先并沒有采用高速沖坡的方式，低速接近炮彈坑時，盡管懸架拉伸很長，但是由于炮彈坑較深，對角線車輪還是出現了懸空的現象，且懸空車輪由于不具備限滑措施，所以對角線車輪出現空轉，動力從而白白損失，最終挑戰炮彈坑失敗。

　　不過第二次挑戰這個炮彈坑時我們保持了一定的車速沖坡，最終北京40還是成功了，不過需要提示的是，如果您在野外也遇到了這種情況，一定要提前觀察好地形，如果盲目沖坡還是存在一定的風險的。

　　如果您選裝了北京40的后橋限滑差速器，那么當后輪打滑時，限滑差速器可以將30%的動力傳遞到有附著力的后輪上，來幫助脫困，理論上通過交叉軸是不成問題的，所以說如果您經常深度越野的話，后橋限滑差速器一定會幫上您大忙。