2014年5月6日-5月8日，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對長安馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)的馬自達(dá)牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車（MAZDA CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型）完成了“C-NCAP碰撞試驗(yàn)”。
競爭對手得分情況
| 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | |||
| 車型 | 豐田rav4 | 福特翼虎 | 本田cr-v |
| 得分 | 16.33分 | 14.37分 | 16.24分 |
正面碰撞試驗(yàn)：前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形；前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，印跡清晰；腿部與前艙接觸，印跡清晰；后排假人安全帶緊扣，手臂不規(guī)則舉動(dòng)。
正面碰撞試驗(yàn)是試驗(yàn)車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個(gè) P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。
碰撞后，MAZDA CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型（以下簡稱MAZDA CX-5）迅速向后退。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙由于吸收了大部分沖擊力，大部分配件破裂變形；前包圍變形破裂，前機(jī)器蓋變形向上拱起，兩側(cè)翼子板受擠壓而變形，氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃完好； A、B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后，前排雙氣囊正常彈出，駕駛席假人頭部與氣囊觸點(diǎn)清晰；腿部與前艙接觸力度較小，但印跡清晰；轉(zhuǎn)向管柱無明顯變形；副駕駛席假人坐姿正常，氣囊觸點(diǎn)印跡清晰，假人腿部與前艙接觸，印跡清晰，安全帶緊扣。前排除了腿部有少許扣分外，無明顯扣分跡象。
后排假人坐姿正常，安全帶緊扣，手臂有不規(guī)則的舉動(dòng)。兒童假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，安全帶緊扣。具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。
| 車輛外觀 | |||
| 前機(jī)艙變形 | 潰縮變形 | ||
| 前懸是否位移 | 無 | ||
| 翼子板變形情況 | 變形 | ||
| A柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| B柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| C柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車頂部變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車底部門檻梁變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 前風(fēng)擋玻璃是否破損 | 完好 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
| 車輛內(nèi)部 | |||
| 氣囊是否打開 | 氣囊打開 | ||
| 假人頭部接觸點(diǎn) | 印跡清晰 | ||
| 內(nèi)飾板破損情況 | 稍有變形 | ||
| 假人膝部及小腿接觸點(diǎn) | 接觸印跡清晰 | ||
| 是否有尖銳物體出現(xiàn) | 無 | ||
| 前排座椅受損情況 | 無 | ||
| 前排假人受傷情況 | 坐姿正常 | ||
| 后排假人受傷情況 | 坐姿正常 | ||
| 后排座椅情況 | 正常 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
