像我這樣一個(gè)南方人，對(duì)于冬天零下二十幾度的戶外活動(dòng)項(xiàng)目沒什么概念。也許大家會(huì)去滑雪？打雪仗？前兩天我來到了呼倫貝爾，找到了一個(gè)答案——如果你們家附近有個(gè)凍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的湖面，那就可以把車開到上面找些樂子呢！

●場(chǎng)地和車輛介紹

　　 開始玩耍之前還是要先簡(jiǎn)單介紹一下場(chǎng)地和車輛的基本情況。今天我們活動(dòng)的地點(diǎn)位于呼倫貝爾草原（這個(gè)季節(jié)已經(jīng)見不到草了……）的呼和諾爾湖。準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是呼和諾爾湖的一小部分，試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴(yán)實(shí)的區(qū)域作為試駕場(chǎng)地，而劃定區(qū)域周邊的湖面依然會(huì)存在冰面比較薄的地方，全程禁止自己溜出場(chǎng)地。

　　 然后請(qǐng)出我們今天的主角——長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱CX-5），也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，而它搭載的i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)是我們今天體驗(yàn)的重點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)和這個(gè)價(jià)位大部分城市SUV很類似，但是它的電控部分和動(dòng)力分配邏輯有著自己的特點(diǎn)。

　　在我們此前的場(chǎng)地四驅(qū)測(cè)試中，CX-5的脫困能力很一般，只是勉勉強(qiáng)強(qiáng)能夠通過交叉軸測(cè)試。而在此次試駕活動(dòng)上，日方的技術(shù)人員詳細(xì)介紹了這套四驅(qū)系統(tǒng)的理念和特點(diǎn)——它強(qiáng)調(diào)的不是極端越野的脫困能力，而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全，并提供一定的駕駛樂趣。在正常情況下，絕大部分動(dòng)力輸出至前輪，而在前輪抓地力不足時(shí)，最大能夠分配50%的動(dòng)力至后輪。工程師強(qiáng)調(diào)傳感器以每秒200次的頻率偵測(cè)輪胎的附著力，在出現(xiàn)非常細(xì)微的附著力變化的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)就進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，以縮短四驅(qū)系統(tǒng)介入的時(shí)間。

　　對(duì)付冰雪路面，一套合適的輪胎起到的作用，甚至比四驅(qū)系統(tǒng)更為有效。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎，型號(hào)為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發(fā)泡橡膠技術(shù)，在以往發(fā)泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層，更有效去除導(dǎo)致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能。

●冬季道路駕駛體驗(yàn)

　　通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路，路面沒有太多的積雪，此時(shí)我們還不用對(duì)駕駛方式作出太多調(diào)整。CX-5這套動(dòng)力總成也表現(xiàn)出很高的水準(zhǔn)，特別是變速箱在升降擋時(shí)候的快速響應(yīng)，非常討人喜歡。在提速到80km/h以上之后，我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動(dòng)，這并不是車輛出現(xiàn)了什么問題，而是因?yàn)檩喨?nèi)側(cè)在出發(fā)前已經(jīng)結(jié)上了較厚的冰層（上面輪胎的圖片中輪圈內(nèi)側(cè)的白色部分就是冰），導(dǎo)致輪胎的動(dòng)平衡不正常而產(chǎn)生的抖動(dòng)。在這種情況下，駕駛員應(yīng)該適當(dāng)降低速度，或停車靠邊除冰后再上路。

　　雖然路面大部分都很干凈，但是從圖上也能看到仍然會(huì)有一些小面積的積雪甚至暗冰出現(xiàn)在道路中間。所以我們?cè)谕＼嚭偷纛^的時(shí)候，要為自己留出足夠的安全距離，避免后車剎車不及而發(fā)生意外。