●冰雪路面駕駛體驗

　　對于初次接觸冰雪路面的駕駛員來說，如果車輛停在了上圖這種一側為冰面另一側為雪地的地形時，在起步階段就可能會發生失控。冰面和雪地的附著力差距比較大，駕駛沒有電子系統輔助的車輛起步的時候，方向容易出現偏轉，駕駛員也比較難以操控車輛。

　　對于配備有車身穩定系統（ESC）和牽引力控制系統（TCS）的車輛來說，這種情況就不必太過擔心，電腦會自動對動力進行適當的限制和調整。所以我們駕駛CX-5的時候，不用擔心起步階段會出現問題，即使是全油門起步，車輪出現明顯空轉的情況下，我們都能輕易控制車輛前進的方向，順帶還能揚起一陣雪花。

　　對于我這個冰雪駕駛經驗幾乎為零的南方駕駛員來說，進入到繞樁環節就傻眼了。按照柏油路面繞樁的節奏進入第一個樁桶，車身就出現了明顯的側滑，眼睜睜地滑向第二個樁桶……還好此時電子系統介入，讓車輛恢復了前行的軌跡，不過繞樁的節奏已經完全中斷了。這時教練指出，在冰面上繞樁，實際上需要開啟“拉力模式”，在入樁之前就要營造好車身姿態，也就是提前打方向，讓車身側著從樁桶旁邊劃過。

　　看完教練非常連貫利索地繞完一排樁桶之后，同車的媒體老師忍不住問了一下教練的身份，原來他此前是一名拉力賽車手。這也說明，要想在雪地上玩得“溜”，車是一個要素，駕駛員也得有一定水平。

　　接下來的C型彎道項目，個人認為最有樂趣。其實如果想安全通過，減速慢行就能輕松搞定，但顯然教練不打算讓這個項目變得這么無聊。我們將車速提高到60km/h-80km/h之間入彎，如果采用場地賽車跑法，那在切彎的時候等待你的只有轉向不足，車頭沖著彎道外側滑行。ESC此時又及時地跳出來，把動力中斷，并施加制動，在車身滑出彎道之前減速并恢復抓地力。我們把TCS關閉（ESC無法完全關閉），再次遇到轉向不足的時候，深踩一點油門，CX-5的四驅系統此時會將一部分動力轉移到后輪，ESC對動力的限制也沒有那么明顯，車尾就會稍微甩起來，能夠讓車頭指向彎心，接著便可順利出彎，這種側滑著入彎的方式確實能帶來不一樣的樂趣。

　　教練則采用了拉力賽中常見的斯堪的納維亞過彎方式——入彎前先向彎心的反方向轉動方向盤，轉移車輛重心，在車輛出現橫移的瞬間反打方向，將車身甩入彎心，并通過油門控制甩尾的幅度，漂移過彎，無論是出彎速度還是視覺效果都是一流的。當然了，這種高難度技巧也不是一時半會兒可以練就的。

　　為了拍出漂亮的照片，我們讓教練在場地里來回做各種高難度動作。突然間，這輛CX-5的車尾就姿態變得很僵硬——它的四驅系統出現了高負載報警。對于一輛城市SUV來說，能在拉力車手手中堅持那么久已經是個很不錯的表現了。

總結：

　　 對于第一次到純冰雪環境中駕駛的我來說，這輛CX-5讓我體驗到了很多在常規路面上沒法感受到的駕駛樂趣。而這套i-ACTIV AWD四驅系統雖然不擅長越野脫困，但它確實能夠在保障行駛安全的同時，提供一定的可玩性。也就是說，盡管CX-5是一輛城市SUV，它仍然和大部分馬自達車型一樣，愿意主動帶給你更多的快感。