渦輪介入相對比較平順

　　行駛在市區(qū)公路上，這輛搭載2.0T發(fā)動機的GLK260與300車型之間的最大不同，就在于其動力輸出表現(xiàn)方面。雖然這臺2.0T發(fā)動機的渦輪介入相對并不是那么突兀，但終究還是做不到3.0L V6發(fā)動機那般平順、舒適。但動力儲備卻十分充足，即便是在經(jīng)濟模式下仍能比較輕松的超車等，只不過奔馳旗下車型一貫給人感覺有些過于沉穩(wěn)的油門踏板會讓提速變得有些遲緩。

　　與發(fā)動機相匹配的是7G-Tronic Plus 7速手自一體變速箱，這套經(jīng)過優(yōu)化（7G-Tronic）的變速箱響應更快，而且在燃油經(jīng)濟性方面也會提供不小貢獻。值得慶幸的是，雖然GLK260采用了懷擋式設計，但卻在方向盤后面?zhèn)溆袚Q擋撥片，如果你想提升一些小激情的話，不妨試試手動換擋，尤其是在山路或是激烈駕駛時，保持發(fā)動機高轉速下的GLK260還是非常活躍的。

　　值得一提的是，GLK260同樣具有HOLD自動啟停功能，在短暫臨時停車時無需變換擋位，只要深踩制動踏板，直到行車電腦顯示屏上出現(xiàn)"HOLD"便可解放右腳，此時車輛會采取自行制動，如果要繼續(xù)前行只需再次踩下油門便可，這在日常生活中還是非常實用的。

　　車內噪音控制同樣無需車內駕乘者擔心，即便渦輪會很容易被啟動或者達到工況狀態(tài)，但綜合機噪、風噪以及胎噪等綜合噪音狀態(tài)下，這輛GLK260的車內依舊非常安靜，在各個測試車速下的噪音值表現(xiàn)都很優(yōu)秀。

　　在沒有見到下面圖中的最終油耗測試數(shù)值之前，大家是否會對GLK260有一個比較高的預估，其實評測組當時對其綜合油耗的預判斷也和實際測得的10.2升有很大差距，不得不承認這臺首次來到國內的新發(fā)動機的確給我們帶來了不小的驚喜。

寫在最后

　　在對這輛GLK260做出整體評價之前，不妨我們先把對其各個環(huán)節(jié)的分項表現(xiàn)一一羅列。首先，它有一個和GLK300看上去沒什么明顯不同的造型設計，而內飾整體氛圍也是基本大同小異，配置方面雖然受到價格因素限制并不是十分豐富，但基本上車主需要的它都具備；至于性能方面，2.0T渦輪發(fā)動機的加速足夠快，并且全時四驅系統(tǒng)的通過能力也完全能夠勝任日常使用需求。這樣一來，再看看GLK260不到40萬的官方指導價格，可以說在性價比方面具有很高的競爭優(yōu)勢，但前提是你并不介意它是一輛國產(chǎn)奔馳。