體驗4MATIC全時四驅系統(tǒng)

　　雖然大多數購買SUV的車主并不會經常開著愛車去挑戰(zhàn)爛路，但其實很多定位于城市SUV的成員自身卻有著并不弱的通過性。

　　GLK的接近角為21°，面對城市中的一些復雜路況基本沒問題，但在如上圖這種坡度起伏角度略大的情況時，就有必要事先下車目測或是有人協助的情況下通過，否則很容易托底，到時再想脫困就不是很容易了。

 　　非常湊巧的是，在之前一次試駕活動上也是在這個場地，小編當時對GLK300的整體通過性能進行了測試，這次換成GLK260正好能將不同感受作為對比。兩款車型都能非常輕松的抵達坡頂，但其中GLK260要相對更輕松一點，這與其渦輪增壓發(fā)動機扭矩峰值更高且來得更早有直接關系，不過舒適性就不如那臺3.0L V6發(fā)動機更平順。

　　位于車尾的"4MATIC"標識說明GLK260搭載了全時四驅系統(tǒng)（套基于后輪驅動），不過在它身上并沒有傳統(tǒng)意義上的分動箱，只是在變速箱中有一個功能類似的機構，中央差速機構是一套被稱為"雙片式離合器"的結構，前后橋輪間為開放式差速器，"4ETS"電子系統(tǒng)負責監(jiān)控并控制輪胎打滑，常規(guī)行駛狀態(tài)下動力的前后比例分配為45：55。

　　如上圖所示，GLK260通過炮彈坑的順序依次為A→B→C→D。在抵達炮彈坑路面的時候，失去抓地力的懸空輪胎不可避免的發(fā)生了空轉，而全時四驅系統(tǒng)配合電子牽引力系統(tǒng)4ETS及時介入，馬上對失控輪進行制動，將動力分配給其它有附著力的輪胎，從而讓車輛可以繼續(xù)穩(wěn)定通過。