豐田RAV4
官方指導(dǎo)價(jià)：18.38-27.28萬(wàn)元
2008年亮相后，豐田RAV4在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是緊湊型SUV中的佼佼者，一度與曾經(jīng)的霸主本田CR-V不分伯仲。但五年過去了，依舊堅(jiān)持“三年小改，五年換代”的思路，讓RAV4跌出銷量排名第一集團(tuán)軍很久。而去年，五年大限已至，豐田RAV4終于迎來(lái)了全面換代之作，而一上市就破萬(wàn)的銷量也證明了好菜不怕晚的道理。
秉承著“KEENLOOK”的全新家族式風(fēng)格，第四代RAV4給了我們眼球一個(gè)極大的沖擊。更加凌厲的線條，更兇悍的前臉，更符合當(dāng)下審美元素的等等。
全新國(guó)產(chǎn)RAV4上，為了眷顧到國(guó)內(nèi)真實(shí)用車情況。不僅配備氙氣大燈，還帶有AHB智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說，如果在環(huán)境亮度不足的情況下，遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)開啟確保駕駛安全，遇到對(duì)頭車時(shí)，遠(yuǎn)光燈關(guān)閉。
很多車主都在討論第四代RAV4尺寸“縮水”的問題。事實(shí)上，它并沒有縮水，縮的是把外掛式備胎收納至行李箱底部。那么接下去你可能會(huì)問，到底外掛式好還是內(nèi)嵌式好？各有各好，外掛式備胎能釋放行李箱空間；而內(nèi)嵌式則更美觀，但需要犧牲一定的儲(chǔ)物空間。
顯然，取消了外掛式備胎之后，尾部有了更大的發(fā)展空間。全新設(shè)計(jì)的立體式尾部，是我認(rèn)為最好看的地方，沒有之一。水平雙線的光導(dǎo)纖維剎車燈，增加了其在夜晚的辨識(shí)度，并且在視覺檔次上有了很大的提升。
如果你對(duì)外觀抱有保留之意，那么全新的內(nèi)飾風(fēng)格會(huì)像一根針，去打通你血脈的關(guān)鍵。古典融入時(shí)尚再搭配細(xì)膩，這是我們?cè)谪S田RAV4上所能看到，所能感受到的。這樣的風(fēng)格得到在場(chǎng)大部分同行的認(rèn)同。
方向盤的設(shè)計(jì)依然采用運(yùn)動(dòng)的三輻式設(shè)計(jì)，在內(nèi)、外環(huán)均采用皮革包裹，快捷鍵也經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，操作起來(lái)更像是在操作游戲手柄。而在儀表板處，不僅采用科技感更強(qiáng)烈的搭配，更重要的是它終于加入期待已久的行車電腦。
采用皮革包裹的中控臺(tái)固然是一大亮點(diǎn)，既能提升豪華感也能減少中控面板在日后可能會(huì)產(chǎn)生的異響問題。而幾乎作為標(biāo)配提供的6.1寸彩色顯示屏彌補(bǔ)上代因?yàn)閵蕵吩O(shè)備不足的遺憾，該提供集成多媒體、導(dǎo)航、倒車可視等功能，并且提供藍(lán)牙、USB、AUX輸入端。
雖然在外觀尺寸上，全新國(guó)產(chǎn)RAV4有明顯的調(diào)整，不過那僅僅是停留在外觀的改動(dòng)上，2660mm的軸距依然沒變。前后排座椅均與上代截然不同。前排座椅的腰部位置經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)，并且加入預(yù)碰撞安全帶鎖緊系統(tǒng)。而在第二排，坐墊的面積有所增加，能為長(zhǎng)途出行帶來(lái)更好的舒適性。
通過親身體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，41mm的提升并不太明顯。第二排空間依然寬敞，頭部也預(yù)留出約1個(gè)半拳頭的空隙。與此同時(shí)，延續(xù)上一代優(yōu)秀的平坦式地板設(shè)計(jì)，即便是中間位置也能獲得很好的坐姿。
備受爭(zhēng)議的行李箱設(shè)計(jì)……能不提嗎？至少我是接受不了。這里就省略上百字……好與不好相信大家心里有數(shù)。
這一代RAV4更換上全新的動(dòng)力總成，2.0升6ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調(diào)教方面，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上較上代有小幅提升，但與同級(jí)別競(jìng)品相比，這樣的產(chǎn)品只能說是比較保守。
終于換上符合時(shí)代需求的全新變速箱，2.0升車型會(huì)提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節(jié)能”。而2.5升車型會(huì)提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩?cái)?shù)值。
從底盤的架構(gòu)來(lái)看，依然是我們熟悉的第三代RAV4的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后雙叉臂式獨(dú)立懸掛。以新款來(lái)說，其鋪裝路的舒適性是十分到位的，但是在一些彎道以及不平坦路面上，懸掛傳遞的信息模糊。主要還是歸咎于它“城市”的定位，也就是把舒適與易用作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，再融合豐田戰(zhàn)無(wú)不勝的“中庸”概念，成了。
新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當(dāng)下技術(shù)指標(biāo)而設(shè)。主要通過ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低的調(diào)節(jié)，ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被大幅限制，并且其空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入到節(jié)能模式。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍鎖定在2千轉(zhuǎn)附近。而在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)超過2千轉(zhuǎn)，ECU會(huì)發(fā)郵件告知進(jìn)氣系統(tǒng)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)，讓他們繃緊神經(jīng)。
