馬自達CX-5
官方指導價：16.98-25.28萬元
一年前的進口版本上市時大家還不知道翼虎為何物，它帶著雄心壯志狙擊途觀和CR-V等主流車型，但在這一年間卻只能無奈地“坐山觀虎斗”，眼見一戰成名的翼虎等后起之秀越戰越勇，長安馬自達終于坐不住了，推出了國產版本的CX-5，進一步降低售價門檻，從前遙不可及的藍天終于變成觸手可及的創馳藍天。
說到“魂動”理念，其實是源于獵豹在捕獵時候的形態，馬自達認為，只有在這個時候，才是最動感、最有沖擊力的。細看之下，CX-5的設計確實和獵豹有幾分神似。
車頭部分簡潔有力，一點都不累贅，馬自達爐火純青的線條運用能力讓CX-5靈動了起來。中網部分的魂動之翼設計之巧妙，真的有被它驚艷到。
熏黑的氙氣大燈具有自動開啟、自動高度調節、智能隨動系統等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會影響照明效果。
側面看，盡管是白色車身，我們依然能夠看到它應用了不少柔美的曲線，讓車身更有層次。同時，扁平的車身設計讓它更有運動氣質。
車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動感設計，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對比較獨特，具有一定的辨識度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強立體感的效果。此外，我們在尾部發現了一個小小的驚喜，那就是攝像頭，進口版沒有配備的倒車影像國產之后增配了。
輪轂樣式和進口版無異，2.0L車型采用17寸輪轂，2.5L車型采用19寸。輪胎方面采用了優科豪馬Geolandar的225/65R17輪胎，記得進口版用的是東洋輪胎。
國產CX-5的內飾樣式和進口版保持一致，而很多人關心國產后的做工用料是否會有所退步，而從我們對實車的體驗來看，內飾的裝配工藝和用料與進口版并沒有明顯差別。除了圖中的全黑運動內飾，對于兩驅版的低配車型，則將采用米色的居家內飾。
握把偏細的三幅式運動方向盤樣式和前不久亮相的馬自達ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤沒有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質細膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來長安的裝配工藝經受了諸多詬病，到在國產CX-5上并沒有太明顯的紕漏或瑕疵。
三炮筒式儀表盤采用了啞光鍍鉻鑲邊，白底黑字的素雅配色則有些日式極簡主義風格。右側表盤內鑲嵌的是一塊方形行車電腦顯示屏，采用單色顯示，顯示內容并沒有漢化，依舊是英文界面。
光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現在ATENZA、CX-5的傳承，簡單明了的功能分區，標志性的三旋鈕式空調控制。而頂部配備的一臺7英寸大屏幕的多媒體主機，可以完成導航、倒車影像、多媒體等多種功能，同時分區自動空調也成為了全系標配。
全景天窗的風潮正在國內的SUV市場掀起，而CX-5并沒有趕上這陣時髦，配備的依舊是中規中矩的標準規格天窗。
座椅樣式和進口版一致，即使是SUV馬自達也沒放棄它習慣的運動風格。座椅兩側的包裹性不錯，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運動風組合。主駕駛位座椅采用了10向電動調節，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。
后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實，乘坐時缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產CX-5并沒有在進口版的基礎上對尺寸進行改動，所以腿部空間表現也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個水平上。
至于后備箱容積方面，國產CX-5性比進口版也沒有做什么針對性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空間擴展的方式很靈活多變。后備箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后備箱深度略顯不足，究其原因，還是CX-5在全球范圍內只有在中國市場配備的是全尺寸備胎。
馬自達認為，只有從最普及的汽油自然吸氣發動機上做文章，才可能真正做到節能減排。于是馬自達在發動機技術、變速箱技術等方面作了很多的創新，讓燃油經濟性提升15%以上，讓這款國產CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。
國產CX-5和進口版一樣，搭載兩款創馳藍天發動機，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數據上和一般的自然吸氣發動機沒什么兩樣，其實差別主要還是在燃油經濟性上。
2.0L配備了6速手動變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動變速箱可通過全域鎖定離合器和機電一體控制模塊來實現更好的響應、更平順的換擋以及更高的燃油經濟性。而2.5L車型則均配備6速自動變速箱。
創馳藍天車型除了發動機和變速箱作了提升之外，車身也得到加強，在輕量化的同時，采用了1800MPa的高強度高板來提高車身強度。而底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸配多連桿獨立懸架，均帶橫向穩定桿，整體調校還是保證了馬自達應有的操控。此外，除了低配的兩款車型，其余全部采用AWD智能四驅系統，能夠一定程度上提升越野能力。
