幾天前，我們對新RAV4與CR-V進(jìn)行了靜態(tài)的詳細(xì)對比。今天，我們找來了2.5L自動四驅(qū)版的RAV4和2.4L自動四驅(qū)版的CR-V，準(zhǔn)備對它們進(jìn)行一次全面的性能對比。兩大日系主力緊湊型SUV誰更好動，接下來為您帶來答案。

● 動力系統(tǒng)

發(fā)動機方面，新RAV4的變化較大。全新的2.5L發(fā)動機最大功率180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩234牛·米/4100rpm。這臺發(fā)動機和凱美瑞上的2.5L發(fā)動機為相同型號，只是調(diào)校上略有區(qū)別，相比上代的2.4L發(fā)動機在低速的響應(yīng)方面表現(xiàn)更好。

CR-V的動力系統(tǒng)與上代車型相同，最大功率達(dá)到190馬力（140千瓦）/7000rpm，最大扭矩222牛·米/4400rpm。相比RAV4來說，這臺發(fā)動機更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出，而在扭矩輸出，特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對手。

變速箱環(huán)節(jié)，新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱，它的手動模式比較特別，采用了限制擋位的設(shè)計。比如你將擋位設(shè)為“4”，則變速箱便只會在1-4擋之間切換。相比來說CR-V就簡單多了，依然是自家的那臺平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動變速箱，沒有什么特別的功能。

● 駕駛感受

雖同為日系SUV，但兩款車的駕駛感受卻相當(dāng)分明。新RAV4具備一定的運動基因，駕駛起來有一定的樂趣；而CR-V則是純粹的舒適定位，一切以舒服為主。

兩款車的油門都屬于輕盈、敏感的類型，日常駕駛完全不費力，甚至很少有機會將油門踩過一半。由于大家都不是增壓車型，排量也相似，所以正常使用的話，它們的動力感受很相似，就是動力夠用，而且一點就有。

當(dāng)你想要超車或是開快車時，兩車的不同特性便會顯現(xiàn)。深踩油門的情況下，新RAV4的變速箱顯得更加警覺，伴隨著快速的降擋，動力的響應(yīng)也隨之而來，推背感不算強烈，但好在響應(yīng)夠快，且均衡持續(xù)。CR-V的反應(yīng)則會慢了半拍，一陣猶豫后，動力才會逐漸放出。

我們在測試場地內(nèi)進(jìn)行了一次80-120km/h的中途加速對比測試。一聲令下，齊頭并進(jìn)的兩車同時全油門突進(jìn)。RAV4在初段的反應(yīng)上明顯更勝一籌，很快便拉開了一個半車身的距離，之后兩車基本保持相同節(jié)奏，以一個半車身的距離一起加速至120km/h。

說完了動力再說說懸架吧，兩車相比的話，新RAV4要更硬一些，在緊急并線時的支撐和回彈也更好。CR-V則有點美式巡航車的意思，懸架完全以過濾顛簸和震動為第一要務(wù)，有時候真有種開船的感覺。大家別覺得我是在黑CR-V，這可不是批評。車的調(diào)校各不相同，但最終還是要為駕駛和乘坐它的人服務(wù)，能夠一門心思把舒服這個點做到位，我認(rèn)為也無可厚非。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)

從結(jié)構(gòu)上講，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器作為中央差速器，以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）。CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)在2013年年中時全部更換為E-DPS電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，相比之前使用的雙泵式適時四驅(qū)，升級后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達(dá)到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。當(dāng)然，新四驅(qū)系統(tǒng)的主要功能還是提高公路行駛時的扭矩分配效果，越野、脫困依然不是它的強項。

◆ 交叉軸饅頭包測試

饅頭包的測試結(jié)果讓人多少有些意外，或者說是失望吧。CR-V最新搭載的E-DPS電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)依然無法通過饅頭包測試，RAV4的輪間電子限滑能力稍好，但最終還是挑戰(zhàn)失敗。

◆ 交叉軸爬坡測試

簡單的測試都沒有通過，更難的考試也似乎失去了意義。兩款車都無懸念的失敗了，唯一的區(qū)別RAV4尚能自己開上架子，而CR-V干脆需要墊磚才能參與對比，實在讓人大跌眼鏡。這次四驅(qū)測試其實沒有贏家，兩個車都用實際行動證明了一點，它們的四驅(qū)系統(tǒng)對于實際越野的幫助并不算大，大家還是踏實的在鋪裝路面行駛吧。