雖然分配給我的是一臺兩驅(qū)版的Yeti，但由于主辦方特地安排了一段越野路段，讓我們?nèi)ジ惺躉ff Road的獨特魅力，因此接下來的篇幅是為喜愛越野的讀者準(zhǔn)備的。

　　在系好安全帶后，負責(zé)這一環(huán)節(jié)的教練告訴我們的第一件事是摁下位于中控面板下方的Off Road按鍵，這時儀表盤上的指示燈會亮起，提醒我們Off Road已經(jīng)開始運作。這樣的操作方式和工作原理，讓我聯(lián)想到了斯巴魯森林人的X-Mode，而后者是一款以四驅(qū)性能著稱的城市型SUV。

　　Off Road打開后不僅開啟了Yeti的下坡控制功能，也開啟了Yeti的越野模式，前者可以在陡坡的沙石路面以緩慢的速速穩(wěn)定向下行駛，而不用人為控制剎車；后者則讓Yeti的ABS防抱死、TCS牽引力控制和EDS電子差速鎖都進入到越野模式，可以更為輕松地克服爛路上的泥濘與沙石帶來的阻礙。

　　海外版新款Yeti采用了瑞典瀚德（Haldex）公司提供的第五代Haldex多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)，跟老款Yeti搭載的第四代系統(tǒng)相比，新產(chǎn)品在自重方面降低了1.4kg。在干燥路面上，96%的發(fā)動機扭矩會被傳遞前輪，而在電控單元檢測到前后橋轉(zhuǎn)速不一致時，電動壓壓控制的Haldex多片離合器最多可以將90%的動力傳遞給后輪。 

 

 

 

　　在看到眼前的涉水、獨木橋、炮彈坑和接近于45°坡這些障礙時，我跟同行的小伙伴其實一開始都有些質(zhì)疑Yeti能否完成這些挑戰(zhàn)，但從德國教練不緊不慢且略帶調(diào)侃的語氣中，我們決定嘗試一下。結(jié)果顯而易見，Yeti卓越的越野性能讓我們對其刮目相看，并且在體驗第二圈的時候不自覺的加快了行進速度。

　　總結(jié)：和同平臺的兄弟途觀一樣，野帝上市后應(yīng)該不會只推出1.8T一種排量的車型，對于整天在城市當(dāng)中忙碌的上班族來說，搭載1.4T發(fā)動機的兩驅(qū)車型足矣，何苦為一些基本用不上的配置買單呢？因為斯柯達的品牌地位比大眾略低，所以我們無須對野帝1.4T車型的價格太過擔(dān)憂，現(xiàn)在面臨的最大問題就是1.4T車型什么時候才能國產(chǎn)，只能靜候佳音了。