在此之前，無論是老款的進口Yeti，還是即將上市的國產野帝，都只是搭載了代號為EA888系列的1.8TSI渦輪增壓汽油直噴發動機，雖然這臺發動機性能確實很出色，但偏高的整車價格和燃油費用卻成了阻隔不少消費者的一道門檻。

　　而今天我在德國無限速高速公路上駕駛的卻是一臺搭載了1.4TSI渦輪增壓汽油直噴發動機的小排量Yeti，低價格、低排放、低油耗等都是其優勢所在，雖然數值比國內的1.4T發動機略低6千瓦，但作為日常城市代步使用已經足夠了。

　　在時速不超過120km/h的情況下，這臺發動機的提速感受還是很不錯的，不過畢竟是臺小排量發動機，如果身邊風馳電掣般閃過一輛旅行車，而你還想小試牛刀去追趕它，那你會因為已經沒有多余的動力儲備而忍不住想要跟同行的伙伴聊聊天氣轉移話題。

　　和現有的1.8T車型不同，傳動方面海外版新款Yeti配備的是7速DSG，D擋模式下一般控制在2000rpm以內換擋，S擋時則提升至3000rpm左右，初段加速很有沖勁，變速箱升擋迅速，并能讓這種加速感保持一段時間，造成動力很猛的假象，但當你油門踩到底之后，你才會意識到這其實只是一臺小排量發動機。

 

　　雖然動力表現一般，但要說到駕駛感受，保留了歐洲車原汁原味風格的海外版新款Yeti絕對能讓人豎起大拇指，不僅底盤懸架比國產同平臺下的車型更顯緊湊感，路面起伏傳遞會很直接，適中的轉向力度和清晰的路感也讓人忍不住拍手稱快，這些都是典型歐洲車的駕駛感受。

　　從高速公路進入到德國的山間小路，一開始時我還對擁有較高車身高度的Yeti有些擔心，但慢慢的，入彎前的擔心被轉化成了實際感受后的自信，Yeti對車身側傾的控制能力完全超出了我的預期，你可以更加大膽地提高過彎的速度， 輪胎也表現出了足夠的抓地力，而不會過早地表現出極限。