動(dòng)力：馬自達(dá)CX-5最運(yùn)動(dòng) 翼虎爆發(fā)力強(qiáng)
作為德美日系代表的途觀、翼虎以及馬自達(dá)CX-5，動(dòng)力上也有著較大的差異；翼虎和途觀車型均搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中翼虎搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了178kW/5500rpm、峰值扭矩達(dá)到了350Nm/3000rpm，數(shù)據(jù)上最搶眼；而途觀搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了147kW/5100-6000rpm、峰值扭矩達(dá)到了280Nm/1700-5000rpm。
而作為日系自然吸氣代表的馬自達(dá)CX-5則搭載了2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了馬自達(dá)最新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，最大功率則達(dá)到了144kW/6100rpm、峰值扭矩則達(dá)到了252Nm/4000rpm。而在這三款車型當(dāng)中，馬自達(dá)CX-5動(dòng)力參數(shù)最小。
在傳動(dòng)方面，途觀和翼虎均匹配了6速手自一體變速器，并且擁有運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式；而馬自達(dá)CX-6雖然也匹配了6速手自一體變速器，但是只有手動(dòng)模式；作為一款定位偏向運(yùn)動(dòng)年輕的車型，缺少運(yùn)動(dòng)模式難免有些遺憾。
首先來(lái)說(shuō)一說(shuō)馬自達(dá)CX-5，這款車搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)雖然不及翼虎和途觀，但是在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營(yíng)當(dāng)中，數(shù)據(jù)上依舊不俗。油門踏板調(diào)校的非常線性，動(dòng)力響應(yīng)速度迅速但不突兀，能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)就提供良好的扭矩輸出，這是翼虎和途觀無(wú)法比擬的。
靈敏的油門調(diào)校給人輕快活潑的駕駛感受，輕點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)迅速的做出響應(yīng)，6速自動(dòng)變速箱也同樣有著運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，在行駛中稍稍加大油門便會(huì)毫不猶豫的積極降擋。無(wú)論底盤(pán)調(diào)校還是動(dòng)力系統(tǒng)，它都表現(xiàn)的相當(dāng)敏捷與緊致，與翼虎和途觀形成了鮮明的對(duì)比。
相比翼虎和途觀，馬自達(dá)CX-5的底盤(pán)調(diào)校上顯然更勝一籌，它的懸架調(diào)校不是最硬的，但在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)最好的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓它成為了三款SUV車型中最富駕駛樂(lè)趣的一位，使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力出色。
福特翼虎搭載了渦輪增壓技術(shù)，尤其是高達(dá)350Nm的峰值扭矩?cái)?shù)值在數(shù)據(jù)上更為搶眼；但是在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)卻沒(méi)有數(shù)據(jù)上所呈現(xiàn)的那么搶眼。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，渦輪還是表現(xiàn)出遲滯的一面；而在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，加速性能要稍強(qiáng)一些。6速手自一體變速箱的換擋速度與平順性表現(xiàn)不如馬自達(dá)CX-5順暢。
底盤(pán)的調(diào)校非常扎實(shí)，但是前后懸掛的設(shè)定相對(duì)較軟一些，并沒(méi)有像外觀設(shè)計(jì)的那樣運(yùn)動(dòng)。偏軟的設(shè)定讓它在彎道的表現(xiàn)略微有點(diǎn)支撐力不足；而前排座椅靠背側(cè)向支撐設(shè)計(jì)有些過(guò)于緊崩，對(duì)于身材稍胖的朋友來(lái)說(shuō)并不舒服，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也容易感到疲勞。
途觀在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候也表現(xiàn)出了渦輪遲滯的一面，但是并沒(méi)有翼虎那樣明顯；大約在2000rpm以后的動(dòng)力表現(xiàn)要好許多，并且在中高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，途觀都能夠給駕駛者帶來(lái)輕快的加速表現(xiàn)。6速自動(dòng)變速箱也算盡職盡責(zé)，盡管在傳動(dòng)效率方面不比自家的雙離合變速箱，但在日常駕駛中它的平順性與換擋邏輯設(shè)定還是足夠令人滿意。
途觀的底盤(pán)設(shè)定也非常的扎實(shí)，無(wú)論是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)還是實(shí)際駕駛中的操控感受都是標(biāo)準(zhǔn)的大眾家族風(fēng)格；懸掛的設(shè)定介于馬自達(dá)CX-5和翼虎之間，整體的調(diào)校軟硬適中；使得在正常行駛時(shí)，既有馬自達(dá)CX-5那樣足夠的側(cè)向支撐力，又涵蓋了翼虎柔軟懸掛所帶來(lái)的舒適性。但說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，途觀方向盤(pán)的指向性與轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度相比個(gè)性突出的馬自達(dá)CX-5或福特翼虎還是有明顯差距的。
三款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用了電動(dòng)助力，在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，馬自達(dá)CX-5的轉(zhuǎn)向最為精確，并且指向性最好，給駕駛者感覺(jué)非常的扎實(shí)，駕駛起來(lái)非常輕松。而翼虎的轉(zhuǎn)向比較輕松，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也并不需要太費(fèi)力；而途觀的轉(zhuǎn)向機(jī)制則設(shè)定的有些模糊，尤其是在響應(yīng)速度上不及馬自達(dá)CX-5和翼虎兩款車。
在三款車型當(dāng)中，我認(rèn)為最具駕駛樂(lè)趣的車型是馬自達(dá)CX-5車型，這款車也延續(xù)了馬自達(dá)旗下車型良好的操控，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的整體匹配效果是三款車型當(dāng)中最為好的。而翼虎雖然看上去比較運(yùn)動(dòng)，但是實(shí)際的運(yùn)動(dòng)特性卻與之外觀背道而馳，尤其是渦輪現(xiàn)象的遲滯依舊非常的明顯。而途觀則中規(guī)中矩，并沒(méi)有什么特別突出的地方，但是綜合的表現(xiàn)很好。
