日產奇駿VS豐田RAV4：四驅系統/雪地脫困對比

    奇駿所采用的四驅系統跟上一代車型沒有區別，還是那套可靠的適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現前后扭矩分配，而輪間限滑則通過四輪電子輔助制動系統來實現。奇駿可以通過中央旋鈕手動選擇三種驅動模式，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅動，日常駕駛更省油；AUTO模式下一般情況默認是前驅狀態，但傳感器監測到各個車輪的轉速差也會適時向后軸分配動力；而在LOCK模式下前后軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50。

    RAV4同樣是用多片離合器做中央差速器，也是以前驅為主的適時四驅系統，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪，它的輪間限滑功能同樣由四輪電子輔助制動來實現。RAV4的四驅系統擁有一個LOCK模式，啟動之后會把中央多片離合器完全壓緊，理論上可以實現前后50:50的扭矩分配。只要車速保持在40km/h以下，就可以長時間以這種鎖定的狀態行駛。除此之外RAV4還有一個SPORT模式，這種模式下四驅系統會主動把更多扭矩分配到后輪，來幫助車輛更好的加速。

    天然的雪地坑溝比滑輪組更能檢驗四驅系統的作用，而且也更符合北方用戶使用此類城市SUV四驅的用途。既然兩車都是以前驅為主的適時四驅，我們就人為的讓車輛前輪陷入雪溝中，測試被分配到后輪的扭矩能否幫助車輛脫困。

    將使用2WD模式奇駿前輪陷入雪溝后，動力隨著空轉的前輪全部浪費，自然無法脫困。在使用AUTO模式或是LOCK模式下，一部分扭矩被分配至兩個有附著力的后輪，前后輪的轉速差別不大，有附著力的后輪推著奇駿得以脫困。由此看來，強度不大的軸間扭矩分配測試難不倒奇駿。

    斜著通過雪溝人為讓左前輪和右后輪陷入沒有附著力的困境，以此模擬交叉軸的局面，更能檢驗車輛的軸間扭矩分配和輪間限滑能力。當對角線的車輪幾乎沒有附著力，而右前車輪附著力也較低時，奇駿在2WD固然無法脫困，而在AUTO模式下，雖然車身有向前的趨勢，但也有大部分動力從空轉的左前及右后輪流失。這樣看來，AUTO模式下奇駿輪間限滑能力有限。切換至LOCK模式，在前輪幾乎沒有打滑的情況下奇駿即成功脫困，有附著力的車輪釋放的扭矩充足，輪間限滑作用明顯。

奇駿2.5L冰雪脫困測試

    RAV4的四驅控制只有自動模式和LOCK兩種模式，將前輪陷入雪溝附著力降低后，使用自動模式時，前輪只是經過了輕微的打滑就將扭矩分配到后輪，雖然后軸被分配到的扭矩比例不大，前后輪有著明顯的轉速差，但車輛仍能成功脫困。這樣看來，在自動四驅模式下，RAV4能快速的向后輪分配扭矩。

    在斜向通過雪溝模擬交叉軸的測試中，RAV4的對角線車輪幾乎沒有附著力時，大部分動力從RAV4的左前輪和右后輪浪費。與奇駿的情況一下，在四驅自動模式下，RAV4的輪間限滑能力也十分有限，電子輔助制動不能剎住打滑一側的車輪。切換至四驅鎖止（LOCK）模式，車身依舊沒有向前的趨勢，扭矩全部從打滑的對角線車輪流失。這種現象無論關閉VSC與否，都會存在。RAV4在四驅鎖止模式下的輪間限滑能力與四驅自動模式下基本沒有區別。