5款車?yán)@樁測試的排名與200m加速測試的排名完全相同，這個(gè)情況再次與我們的預(yù)期有些差距。別看瑞風(fēng)S5外觀相對(duì)柔和，從外觀給人的運(yùn)動(dòng)感覺來看，它并不是最突出的，但是在做繞樁測試時(shí)，瑞風(fēng)S5表現(xiàn)出了超乎尋常的一面。它方向盤的指向性很明確，給駕駛員的方向信息充足，有些人可能認(rèn)為電子助力系統(tǒng)在一定程度上會(huì)將路感模糊，但是在瑞風(fēng)S5這輛車上我完全沒有感覺到路感有任何的缺失，相反它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的感覺是非常細(xì)膩。伴隨著每一次轉(zhuǎn)向，瑞風(fēng)S5的底盤體現(xiàn)出了優(yōu)秀的整體感，其中懸掛對(duì)于車身左右擺動(dòng)的抑制效果非常出色，在5款測試車型中，瑞風(fēng)S5在繞樁時(shí)的車身姿態(tài)保持的最為穩(wěn)定。

三款采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型有著共性，就是轉(zhuǎn)向力度非常沉，從繞樁感受來看，比亞迪S7與哈弗H6非常相似，這兩款車都是在前半程中的穩(wěn)定性較好，但是到后半程中就會(huì)出現(xiàn)明顯幅度的車尾外滑情況，感覺后輪循跡性稍差，而且這兩款車的底盤整體感沒有瑞風(fēng)S5做的那么出色。紳寶X65的轉(zhuǎn)向在所有車型中可以說是最沉的，但是這種沉重的轉(zhuǎn)向并沒有讓它在繞樁測試時(shí)表現(xiàn)得多么強(qiáng)悍，原以為沉重的轉(zhuǎn)向可以讓它有足夠的路感，但是情況不太樂觀，當(dāng)繞過第一個(gè)樁桶之后，它的轉(zhuǎn)向就已經(jīng)出現(xiàn)了模糊的感受，根本摸不清到底轉(zhuǎn)到了哪里，所以就造成之后的樁桶需要連續(xù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，這只是之一。更嚴(yán)重的情況是紳寶X65的車身在轉(zhuǎn)向時(shí)顯得非常笨重，將SUV的“風(fēng)采”淋漓盡致的發(fā)揮出來，輪胎也沒有能夠提供充足的抓地力，所以轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度會(huì)前后腳出現(xiàn)，糟糕的表現(xiàn)持續(xù)到?jīng)_線。

長安CS75礙于動(dòng)力的不足以及過重的車身，還是得到了最后一名的成績。電子助力顯得輕盈，不過指向性一般，沒有瑞風(fēng)S5那種很好的細(xì)膩程度，懸掛對(duì)于車身重心的快速轉(zhuǎn)移還可以應(yīng)付，不過即使沒有出現(xiàn)紳寶那種明顯的側(cè)傾，它也沒有能力倒數(shù)第二。