還是先來說說江淮，瑞風S5搭載的1.5T發動機在排量上并沒有占得多大的優勢，但是廠家將其動力參數標定的比較高，通過數據表可以看出，瑞風S5搭載的1.5T發動機動力參數直追紳寶X65上搭載的2.0T發動機，甚至在扭矩參數上江淮的這款1.5T竟然超過了紳寶X65的2.0T。標定如此之高的發動機再加上6MT的協同，可以說是如虎添翼。在起步階段，1.5T發揮出了低轉速高扭矩的特性，在松開離合器的瞬間，瑞風S5彈射出去，此時可以感受到強烈的推背感，寬泛的最大扭矩輸出平臺可以讓瑞風S5在1擋持續的沖刺到4500rpm，升擋之后，瑞風S5持續迅猛狀態，這種狀態一直保持到沖線。總結來看，瑞風S5在這項測試中之所以取得勝利，與幾點有關：第一，它1475kg的整備質量在所有車型中是最輕的，再看最重的長安CS75，它的整備質量已經達到了1640kg，相當于在S5里面多承載了3～4名成年人的重量。另外，MT的變速器起到了很好的動力傳遞作用，相比AT變速器，MT變速器沒有損失動力。第三點瑞風S5的1.5T發動機真的非常出色，動力參數標定較高，表現出了小排量大動力的效果。

 

搭載2.0T發動機的比亞迪S7獲得了第二名的成績，確實，2.0T發動機實力不容小視，畢竟排量更大，動力參數更高，雖說廠家沒有給出這款車型準確的整備質量，但是通過它相對龐大的車身來看，這款車型的整備質量肯定要比長安CS75要高，當然這也只是一種猜測。拋開它的車身重量這一環節，它的動力輸出確實要比其他參與評測的車型高出很多，追平很多合資品牌搭載的2.0T發動機動力參數，更寬的輪胎為其動力提供了更強的抓地力。但是神秘的車重參數是它的問題。

哈弗H6與紳寶X65的成績非常接近，不過這兩款車型搭載的發動機排量并不相同，哈弗應用了與江淮S5一樣排量的1.5T發動機，而紳寶X65搭載的是與比亞迪S7相同排量的2.0T。變速器形式相同，都是6AT變速器，當然這是哈弗H6 1.5T車型首次搭載6AT變速器，也是剛剛上市的產品。為什么2.0T的紳寶X65會敗給1.5T的哈弗H6，原因很簡單，就是紳寶X65的渦輪延遲時間以及起步加速時自動變速器動力傳遞拖沓。每次起步轉速本來保持的非常不錯，但是在松開剎車的瞬間，發動機轉速急速下降，就像是前一陣的股票大盤，急跌，跌的讓人著急。這段延遲時間在一定程度上影響了其整體加速時間。相比之下，哈弗的1.5T發動機換裝6AT之后，并沒有出現特別明顯的動力損失，它的渦輪啟動速度也很迅速。

長安CS75搭載了2.0NA發動機，你可能會問為什么沒有選擇它的1.8T車型參加評測，原因有兩個，一是試駕車問題，我們所能夠找到的試駕車只有2.0NA車型，另外一個原因是CS75是它的主銷車型，當然，其他評測的車型也都是主銷車型。在動力壓榨方面，NA發動機自然落后于渦輪發動機，還有上文中提到過的整備質量問題，使得長安CS75落后于其他產品，不過還好MT變速器在一定形式上彌補了NA發動機的不足，但最終也逃不過墊底的命運。