● 動力及駕駛感受

動力方面，CS75搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力（116千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩200?！っ?4000-4500rpm。與這臺發動機匹配的是一臺6速手動變速箱，比較遺憾的是，2.0L車型目前為止還沒有自動擋車型，要想購買自動擋車型的消費者，只能選擇1.8T車型了，在選擇范圍上還存在著一定的局限性。

CS75的油門反應不屬于特別敏感的類型，反應適中，油門踏板的力度很輕松，離合器踏板的結合點比較清晰，配合6速手動變速箱，很容易上手，初步感受的印象相當不錯。

CS75配備的是來自青山變速箱廠提供的6速手動變速箱，各擋位之間的銜接不錯，基本不用特別注意自己對于離合器的控制，就可以保持車子加速時的流暢感。只是入擋會覺得有些生澀，擋位之間的行程較長，在手感上還需要提升。

CS75的底盤感覺很整，當然，就底盤的表現來看，我覺得它的表現在同級別當中已經屬于名列前茅了。當車速達到120km/h時，依然不會有車身發飄的感覺，穩定性表現不錯，讓駕駛者對車子的操控更有信心。

CS75采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，懸架對于車身的支撐也比較到位。不過，對路面上細微顛簸的過濾效果不夠好。這種感受在鋪裝路面上時并不明顯，當遇到一些較為復雜的路況時，例如路面的石子或細微的顛簸較多時，會覺得懸架調校的還是有些偏硬，對于路面這些反饋沒有做到有效的過濾，對于車內乘客舒適性會有一些影響。

CS75采用了電動轉向助力，當車輛以10km/h左右的車速行進時，方向盤非常輕盈，一個手指就可以帶動方向盤。當車速提升，方向盤也會逐漸變沉，但是整個過程變化的還不夠線性，感覺就是從輕到沉兩個力度值，如果能在這個過程中，增加一兩個中值，例如：輕→較輕→較沉→沉，這樣就完美了。當然，對于這樣的要求，我覺得屬于是80分以上的范圍，之所以有這樣高的要求，是因為它在基礎的表現上已經很出色了，自然我們也就有了更高的要求。