Day 2：沙漠駕駛體驗(yàn)（車型：寶馬X1 xDrive28i）

經(jīng)歷了前一天的賽道體驗(yàn)之后，寶馬廠商在第二天一個(gè)上午的時(shí)間里為大家安排了另一個(gè)不同世界的駕駛體驗(yàn)-沙漠試駕。這對(duì)于自小生長(zhǎng)在南方的筆者來說，受益良多。一個(gè)上午的沙漠駕駛體驗(yàn)中，我們得到了寶馬培訓(xùn)師的悉心指導(dǎo)，接下來，我們會(huì)將所學(xué)到的沙漠駕駛知識(shí)一一分享給汽車探索的網(wǎng)友們。

一，沙漠駕駛前的車輛準(zhǔn)備工作

也許熟悉沙漠駕駛的網(wǎng)友們都知道，在進(jìn)入沙漠駕駛之前，我們需要將駕駛車輛的胎壓降低，也就是放掉一部分輪胎中的空氣，增加輪胎與地面的接觸面積，幫助車輛獲得更多的抓地力。普通車輛在進(jìn)入沙漠前需要將胎壓降低至1.0bar，再低可能會(huì)導(dǎo)致輪胎與輪轂出現(xiàn)脫圈的危險(xiǎn)。而由于我們此次試駕的寶馬X1使用了防爆輪胎，在0胎壓情況下也可以在80公里/小時(shí)以內(nèi)行駛近80公里的距離，因此我們?cè)谶M(jìn)入沙漠之前，將胎壓降低至0.5bar。此外，為了獲得更多的動(dòng)力輸出，我們?cè)谶M(jìn)入沙漠之前會(huì)將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，以避免系統(tǒng)偵測(cè)到打滑動(dòng)作后進(jìn)行制動(dòng)，浪費(fèi)車輛動(dòng)力。另外，沙漠駕駛中的上下車也有一個(gè)小竅門，就是盡量保持單個(gè)車門的關(guān)閉，避免同時(shí)打開兩個(gè)車門之后在車內(nèi)形成對(duì)流，卷進(jìn)沙子。

二，沙漠駕駛的車輛起步與剎車

沙漠駕駛中的車輛起步與剎車相比普通路面還是有著較大的區(qū)別，由于細(xì)沙綿軟且容易塌陷，沙漠駕駛中的深腳油門起步會(huì)出現(xiàn)“刨坑”的現(xiàn)象，也就是說隨著輪胎不停的打滑，陷入沙中也會(huì)越來越深，無法自拔。在上午的駕駛體驗(yàn)中，就有一位朋友在起步過程中全力加速，導(dǎo)致車輛在松軟的沙堆里陷車，只能通過救援車的幫助完成脫困。正確的沙漠起步方法，應(yīng)是緩踩油門將車輪慢慢滾動(dòng)起來，獲得足夠的抓地力以及前沖力之后再進(jìn)行車輛的加速動(dòng)作。

實(shí)際上，在沙漠中的剎車技巧也非常重要，正確的剎車動(dòng)作會(huì)讓下一次車輛的起步更為輕松。如果采用平常路面中的制動(dòng)方式，車輪會(huì)在沙面上推出一個(gè)“土堆”，讓車輛的下次起步增加了些許難度，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致陷車。由于降低胎壓的車輪與地面的接觸面積較大，導(dǎo)致車輛的滾動(dòng)阻力增大，加上沙面的減速特性，在沙漠行駛中，收起油門就可以得到很好的減速效果。因此在非緊急狀況下，我們只需要在停車之前收起油門，讓車輛慢慢減速，在最終停車之前輕點(diǎn)剎車，讓車輪輕輕滾動(dòng)至車輛停止，這就是沙漠駕駛中正確的剎車動(dòng)作。

三，沙漠駕駛中的上坡與下坡

由于沙漠獨(dú)特的地貌特征，我們?cè)隈{駛行駛過程中會(huì)遇到各種各樣的沙丘，而有些沙丘如果是我們的必經(jīng)之路，我們就需要找到一條最安全的線路，減小車輛的行駛難度，保證自身的行車安全。實(shí)際上，在沙漠駕駛中，我們最常遇到的就是車輛傾斜在沙丘上的行駛方式，當(dāng)車輛傾斜在沙坡上時(shí)，我們要盡量不讓車輛停止在沙坡上，否則受到重力的影響以及沙面的塌陷，重力一側(cè)的車輪會(huì)越陷越深，最終導(dǎo)致翻車。正確的行駛方式，應(yīng)是緩緩的給油，讓車輛借坡而下，慢慢的滑向下方，在傾斜沙面中行車中，我們的車輪轉(zhuǎn)向要盡量與車輛的重力方向相同，這才能夠最大程度的避免翻車危險(xiǎn)。

面對(duì)沙漠中高低不一的沙丘，如何選擇一條正確的線路登頂是非常必要的沙漠駕駛技術(shù)。如果是小沙坡能夠并且角度能夠在車輛的接近角以內(nèi)，那么我們可以嘗試著正面沖坡。當(dāng)然，正面沖坡的技巧也非常重要，我們不能夠在正面沖坡之前，全油門前進(jìn)，這樣很容易會(huì)讓車頭直接“扎”在沙坡里，損壞車輛。正確的做法是，正面沖坡時(shí)，迅速駛向沙坡底部，在即將爬坡時(shí)，全油門向上沖坡，這么做，一是可以保證車輛沖坡時(shí)的加速力度，二是可以在坡底提升接近角，讓車輛正面沖坡更加順利。在翻越大沙坡的過程中，當(dāng)車輛的接近角不足以爬坡時(shí)，這時(shí)候我們就需要選擇曲線登頂了，在攀爬較大的沙坡時(shí)，我們需要借力爬坡，在旁邊的沙坡上借力駛下，全力加速?zèng)_向需要攀爬的沙坡。

在沙坡登頂之后，如何下坡也是一項(xiàng)沙漠駕駛技術(shù)。在下坡之前，我們需要提前查看前方路況，低速駛向坡口。由于流沙滑落的特性，沙坡在形成時(shí)不會(huì)出現(xiàn)非常銳的角度，這也讓車輛不至于直接墜落。不過在比較極端的情況下，我們?nèi)匀恍枰萝嚥榭矗越档惋L(fēng)險(xiǎn)。下坡過程中，我們需要讓車輛保持角度，速度放慢，緩緩的滑下沙丘，在即將行駛到沙丘底部時(shí)，我們需要給油以抬升車頭讓車輛更輕松的完成整個(gè)下坡動(dòng)作。而對(duì)于我們此次試駕的寶馬X1 xDrive28i，由于配備了陡坡緩降系統(tǒng)，在下坡過程中我們只需要松開剎車，系統(tǒng)就會(huì)按照此前設(shè)定的速度緩慢駛下沙坡，更加輕松。

寶馬X1 xDrive28i在此次的沙漠試駕中表現(xiàn)出色，由于在沙漠駕駛之前我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，再加上沙面容易讓車輪出現(xiàn)打滑情況，因此在車輛的行駛過程中，駕駛者能夠在車內(nèi)明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)努力分配著車輛前后軸的動(dòng)力輸出，保證車輛在沙面中的穩(wěn)定行駛。另外加上自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)的幫助，這套系統(tǒng)能夠檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)速差時(shí)，對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力，轉(zhuǎn)而讓有附著力的車輪得到更多的動(dòng)力輸出，避免動(dòng)力白白浪費(fèi)在打滑的車輪上。當(dāng)然，寶馬X1接近角，離去角以及通過角的寬泛設(shè)計(jì)也是寶馬X1在此次沙漠試駕中表現(xiàn)出色的不可缺少的硬件設(shè)施。

總結(jié)：通過兩天時(shí)間的試駕體驗(yàn)，寶馬X1讓我們了解到它在不同路面上優(yōu)秀的行駛素質(zhì)。賽道中如轎車一般流暢的劃過彎角，沙漠中卻擁有如硬派越野車一般強(qiáng)橫的攀爬能力，在這兩個(gè)截然不同的世界中，寶馬X1讓我們體驗(yàn)到了自由＆跨界的意義。由于此次的體驗(yàn)重點(diǎn)廠商并沒有放在新?lián)Q裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1 SDrive18i上，因此我們會(huì)在后續(xù)過程中拿到測(cè)試車，為大家?guī)碓敿?xì)體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待。