賽道駕駛體驗(yàn)（車型：寶馬X1 xDrive28i/寶馬X1 SDrive18i）

在進(jìn)行了前面兩個(gè)科目的短暫體驗(yàn)之后，我們終于來(lái)到了今天的重頭戲，鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道體驗(yàn)。這是一條高度最大落差32米的中國(guó)第一條國(guó)際山地賽道，整個(gè)賽道的形狀好似一頭奔騰的駿馬，共設(shè)計(jì)有18個(gè)彎道，其中有7個(gè)左彎以及11個(gè)右彎，最大直線長(zhǎng)度有638m，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)296公里/小時(shí)。

面對(duì)賽道中較多的高速?gòu)澋酪约癠型彎，除了考驗(yàn)寶馬X1的極限加速性能以外，這些彎道對(duì)車輛的剎車系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤(pán)懸掛的調(diào)校也是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。我們首先分配到了一臺(tái)寶馬X1 xDrive28i車型，這是一臺(tái)寶馬X1的頂配車型，搭載了一臺(tái)2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500轉(zhuǎn)，峰值扭矩為350牛米/1250-4800轉(zhuǎn)，配備8速手自一體變速箱。

官方宣稱的峰值扭矩能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1250轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)在下午的賽道體驗(yàn)中并不明顯，實(shí)際的駕駛感受上來(lái)看，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)左右時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常明顯的渦輪介入感，此時(shí)車輛的加速感也非常明顯。直線高速行駛中，2.0T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)后勁十足，8速手自一體變速箱的齒比綿密，換擋速度極快，車輛在整個(gè)直線的加速感渾厚有力。保持速度進(jìn)入高速?gòu)澋?，車身前后配重達(dá)到50:50的寶馬X1在整個(gè)過(guò)彎過(guò)程中姿態(tài)穩(wěn)健，四個(gè)車輪的抓地力保持也非常寬泛，只要駕駛者能夠找準(zhǔn)彎心并緩打方向貼近，車輛會(huì)非常流暢的劃過(guò)彎心，揚(yáng)長(zhǎng)而去。

面對(duì)U形彎道，除了考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸掛以及油門(mén)反應(yīng)之外，進(jìn)彎之前的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)也非常重要。得益于車輛前后50:50配重優(yōu)異的先天條件，配合支撐力度強(qiáng)硬的懸掛系統(tǒng)，寶馬X1在全力制動(dòng)過(guò)程中的車身姿態(tài)前傾比較輕微，能夠保證入彎前四個(gè)輪胎的足夠抓地力，此時(shí)輕推轉(zhuǎn)向貼近彎心，車輛非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)全力滿足駕駛者的操作需求。即便在整個(gè)過(guò)彎過(guò)程中駕駛者輕微出錯(cuò)，車輛出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，勤勤懇懇的四驅(qū)系統(tǒng)也能夠及時(shí)反應(yīng)，調(diào)整前后軸的輸出動(dòng)力，保證車輛以穩(wěn)定的姿態(tài)過(guò)彎。由于8速手自一體變速箱綿密的齒比，車輛在過(guò)彎過(guò)程中的轉(zhuǎn)速回落較小，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式中，變速箱會(huì)刻意保持轉(zhuǎn)速以應(yīng)對(duì)駕駛者突然對(duì)動(dòng)力的強(qiáng)烈需求，這也讓寶馬X1能夠在劃過(guò)彎心之后得到充沛的動(dòng)力輸出，完成快速的出彎動(dòng)作。

由于車輛的分配問(wèn)題，筆者并沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的體驗(yàn)換裝新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1 SDrive18i車型。即便作為一款低功率2.0T版本的車型，寶馬X1 SDrive18i的動(dòng)力表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)，由于整個(gè)賽道的直線加速區(qū)并不算很長(zhǎng)，再加上前面車隊(duì)的行駛速度影響，寶馬X1 SDrive18i在直線加速過(guò)程中的表現(xiàn)雖然并沒(méi)有頂配車型的蠻橫以及后勁十足，但也表現(xiàn)的非常不錯(cuò)。接近極限的彎道駕駛過(guò)程中，由于寶馬X1 SDrive18i的后驅(qū)特性，車輛出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度情況會(huì)比較明顯，不過(guò)優(yōu)異的底盤(pán)調(diào)校在此時(shí)幫助甚大，駕駛者在車內(nèi)能夠明顯感覺(jué)到車輛尾部即將滑出的臨界點(diǎn)，這也讓寶馬X1 SDrive18i在彎道駕駛中擁有著極佳的操控樂(lè)趣。