下面讓我們把目光聚焦到動力系統上來。這是保時捷首次在國內市場推出2.0T直列四缸發動機，也使得Macan成為了目前保時捷在售產品序列中唯一一款裝備四缸發動機的車型。事實上保時捷曾經也出過直列四缸的跑車，大家熟知的924就是，當時它裝備的那臺2.0L發動機來自奧迪。顯然如今Macan上的這臺2.0T同樣來自奧迪，那么奧迪的2.0T來自哪里呢？答案你懂的！有意思的是，保時捷似乎從不愛宣傳它們的發動機型號，看來這一點比較明智。順便再說一句，目前2.0T車型專供中國市場。

發動機最大功率237馬力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，與之搭配的是保時捷車型的專屬傳動裝置——名為PDK的7擋雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速成績為6.9秒，從賬面數據來看挺搶眼。

實際試駕時，我的第一想法是先聽聽它的發動機聲音怎么樣。擰下鑰匙，發動機啟動...結果我發現在車里基本聽不到聲音。這輛車的隔音很出色，日常駕駛中很難感受到發動機的存在，充滿愜意的豪華氛圍。動力的輸出也很平滑，低轉速扭矩很充沛，通常2500rpm以下就會升擋。油門踏板的靈敏度適中，易于掌握，給人留下非常好的第一印象。

接下來你會發現，這臺PDK變速箱很優秀，溫柔駕駛時沒有換擋頓挫，而且即使你用手動模式使勁降擋，它也會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙，讓乘客毫無察覺。其實很多時候你根本不需要手動換擋，在自動狀態下它的反應同樣機智，大腳踩下油門，這臺變速箱可以一口氣從7擋降到3擋，或者從6擋降到2擋，整個過程耗時0.5秒左右，然后動力迅速輸出，比用換擋撥片快。

2.0T發動機驅動整備質量約1.8噸的Macan，表現并不算暴力。低速行駛時全力輸出，這款車能給你明顯的推背感，但時速100公里以上的中段加速性能就明顯有些平淡了。此時我注意到了發動機聲浪，據說已經專門調校過了，確實，換擋時有噗噗的回壓聲，就是車速的攀升不是很快，想尋求刺激的話絕對不現實。好在它的動力輸出很均勻，有耐力，可以持續不斷的平順加速，家用絕對夠了。

底盤方面，如果用一個0至10的標尺來衡量，0代表純粹舒適，10代表完全運動，那么我為認為Macan應該位于6.5或者7的位置，比較偏向運動。拿轉向來說，它的回饋力度適中，中間位置幾乎沒有余量，但不會讓你感覺過于躁動，單手控制也很輕松。稍微激烈一點駕駛時，方向盤傳遞出來的路感沒有想象中那么強，然而車身的動作卻毫不遲疑，指向性在同級別中是出類拔萃的。

這款車裝備了帶可調電子減振控制系統的空氣懸架，減振器阻尼有三個硬度等級，而空氣懸架在標準高度的基礎上增加了三個模式：OFF ROAD模式升高40毫米，提升通過性；高速行駛時降低10毫米，增強穩定性；開啟后備廂裝載貨物時后懸架降低40毫米，便于裝卸。在最溫柔的狀態，Macan的舒適性還是不錯的，雖然仍能感覺到來自路面的細碎振動，不過已經被處理得很微弱了，在保證不惱人的同時忠實傳遞路面信息。當然Macan畢竟是SUV中的跑車，更適合在公路上馳騁，你要是開著它去跑長途爛路，恐怕就夠你受的了。

值得一提的是這款車裝備了Sport Chrono組件，進一步提升了運動性。按下左下方的“Sport Plus”按鈕之后，雖然發動機功率并沒加強，但動力輸出邏輯變得激進了，而且PDK變速箱的換擋速度有所提高，加速明顯要迅猛一些。更刺激的是開啟了起跑控制系統，也就是俗稱的彈射起步，具體效果我在試駕會上沒有體驗，據說使Macan的0-100km/h加速時間再提升0.1秒，達到6.8秒。

另一方面，轉向回饋力度也更有韌性，車身的動態響應迅速而直接。與此同時，空氣懸架自動調至低位，減振器變為最硬狀態，側向支撐十分強悍，過彎幾乎沒有傾側，整輛車異常的敏捷。總而言之，現在它更像一輛跑車了，讓駕駛者盡情享受劈彎的樂趣，這是其它SUV很難提供的。

為了增加情調，Sport Chrono還有計時表，用來計算你的賽道圈速，這項功能位于行車電腦中，儀表板上面的復古時鐘也是其中的一部分，平時顯示時間，開啟計時功能就變為秒表，偶爾玩玩也挺有意思。