● 公路駕駛：大排量自吸魅力

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在動力儲備上，途樂搭載了一臺5.6L自然吸氣V8發動機，它的最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。當然，您千萬不要被這寫數據所迷惑，因為5.6L排量拖動2.8噸重的車身恰到好處，動力沒有任何浪費。全時四驅系統完可以提供足夠的抓地力，您可以輕而易舉的讓途樂完成起步加速動作。

深踩油門的話，伴隨著大排量自吸發動機特有的低沉吼叫聲，途樂會立刻獲取動力。盡管在加速前段并不像增壓車那么激進，但在中后段加速時發動機可以提供非常線性的加速表現，充分體現出了一款大排量自吸車的魅力。

只油在日產旗艦車型上才能見到的7速手自一體變速箱動力銜接平順，它可以積極領會駕駛者的意圖。日常駕駛情況下發動機轉速維持在1200-1800轉之間，換擋非常利索。而深踩油門提速，變速箱會立刻領悟駕駛者的意圖，從而降檔獲取更充沛的加速表現。

途樂在公路上所變現出來的舒適性較上一代車型有了天壤之別，各種舒適配置與溫和的懸掛調教，以及一系列高科技行駛輔助系統的加持，讓途樂的公路駕駛十分愜意。特別是它出色的隔音工程，絲毫不亞于那些標榜舒適的豪華房車。

作為一款偏重越野的SUV，途樂仍然采用了非承載式車身，不過懸掛系統已經由上一代的整體橋式改為前后雙叉臂式獨立懸掛，從懸掛的設定上更加偏向公路性。盡管這個級別多數SUV都標準了空氣懸掛，但途樂則采用了HBMC車身動態液壓控制系統。它可以通過車輛懸掛對路面情況的反饋，電腦會通過液壓油泵調整懸掛的阻尼以增強懸掛的支撐性，從而更好的抑制車輛在彎道中的側傾。

也許是為了提升車輛支撐性，途樂日常駕駛中懸掛前段調教偏硬，它會將小顛簸也帶到車內。盡管沒有性能轎車硬的那么過分，但的確在很小程度上影響了公路舒適性。

百公里加速測試中，即使途樂碩大的身材接近2.8噸，但近400匹的馬力依然賦予了它迅猛的加速，四驅系統提供了足夠的抓地力，保證車輪不會出現打滑的情況。車輛在整個加速過程中都保持昂首向前的姿態，最終加速時間鎖定在7.97秒。

對于途樂這樣的龐然大物而言，自重似乎成為了影響車輛制動性能的關鍵因素。在全力制動下，雖然途樂的車身姿態控制一般，車頭下沉明顯，但剎車的整理力道控制均勻，最終41.26米的成績相對于它龐大的身形而言實屬不易。