操控：懸掛調(diào)校偏重舒適性 轉(zhuǎn)向力度適中

野帝的底盤結(jié)構(gòu)與進(jìn)口的YETI基本一致，并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)而做出太大改動(dòng)。懸掛采用的是前麥弗遜式、后四連桿式獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，同平臺(tái)的途觀車型用的也是這種懸掛布局。調(diào)校方面，懸掛并沒(méi)有我想象中的硬朗，整體風(fēng)格偏重于家用與舒適性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力的方式，實(shí)際手感和很多大眾車性非常相似。打起方向來(lái)不會(huì)太輕，轉(zhuǎn)向力度在一個(gè)比較適中的范圍內(nèi)。 

四驅(qū)：全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 接近角略小

這兩1.8TSI野驅(qū)版車型采用的是瀚德提供的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用主流的電控多片離合器。其中前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，因此并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的完全鎖止。而是通過(guò)電子輔助系統(tǒng)對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)。另外，野帝特有的OFF ROAD越野模式帶有陡坡緩解、松軟路況制動(dòng)系統(tǒng)、ASR牽引力控制等功能。

在我們對(duì)野帝的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，遇到了兩個(gè)難題。一個(gè)是車輛的接近角非常小，在攀爬交叉軸鐵架時(shí)幾乎碰到了前保險(xiǎn)杠。另一個(gè)是下雨天對(duì)場(chǎng)地的影響很大，濕滑的鐵架也讓最后的攀爬沒(méi)有順利完成。