別克昂科拉
官方指導價：14.99~19.69萬
昂科拉是具有鮮明摩登主義色彩的汽車，瞄準消費能力強，消費觀念前衛的發達城市人群，這與CR-V、RAV4、逍客等車型“各種通吃”的產品戰略有別。廠家將昂科拉鎖定于80后消費群體的宣傳定位很準，但我覺得90后、心態年輕的70后，以及各年齡段的女性消費者與這款車結緣都不是難事。
雖然是款不折不扣的“小車”，但昂科拉依然給出能與更大尺寸競爭對手比肩的定價，從這個角度看，上海通用對這款小SUV有充足的信心，而從產品定位來說，別克為昂科拉定下的基調也更接近MINI COUNTRYMAN、奧迪Q3等時尚派SUV，強調的是個性、時尚，甚至可以“以小為榮”。可以這樣來理解：和昂科拉價位差不多的車，幾乎沒有哪款比它時髦，而和它一樣時髦的車，價格往往貴上許多。所以昂科拉不是掛別克標志的RAV4或CR-V，它扮演的是“平民版”奧迪Q3或MINI COUNTRYMAN，尺寸不是重點，喜歡才是王道。
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昂科拉雖然審個頭小，但它有個撐場面的大哥--別克昂科雷。兩款別克SUV尺寸的差異比奧迪Q3與Q7來的更明顯，但統一家族風格讓昂科拉怎么看都像是變小的昂科雷。在不足4.3米的身段內容納下大型7座SUV的氣度和細節，可是高度保留精華的濃縮版，無論是前臉還是側面，都可以找到兩款車一脈相承的風格。
昂科拉的四只車輪靠近車身前后兩端，極端的前后懸顯得特別精干，屬于跨界車中比較動感的車身比例。全車黑色塑料包圍配以亞光金屬質感的前后保險杠護板也是很粗獷風格的點綴。
車燈的構造比較獨特，3D環繞式頭燈和尾燈組是別克常用的設計手段，鉆晶冰藍大燈點亮后效果很炫，夜間不由得讓人想多看幾眼。雖然主照明燈并不是氙氣燈頭，但高配車型已經提供自動大燈這樣的便利設備，而大燈組內側的示寬燈還有別克三盾的雕飾LOGO，近幾年別克在外包裝的表現上越發細致，而這種對細節的講究，對于要穩固在中高端市場定位的別克顯得尤為重要。
前面說到，昂科拉的設計很多都取材自大哥昂科雷，比如兩款車的側窗高度與車身高度的比例都接近于黃金分割的完美比例，直瀑鍍鉻進氣格柵略向后收，突出的保險杠是為了滿足行人碰撞安全保護的法規需求。高高隆起的發動機蓋還有幾條隆起的折線，將整車焦點集中到碩大的鍍鉻中網上，讓這款小車顯得氣派十足。
后半段的設計則更多融合了君威、英朗XT等運動轎車的元素，略向下溜的車頂弧線、上揚的腰線與外突的尾燈組形成多個線與面的交叉疊錯，立體感瞬間變得十分強烈。如果遮擋住腰線以下的車身，只看車頂弧線與車窗下沿的線條交叉，昂科拉是不是更有種轎跑車的感覺呢？這與巨大的昂科雷有所不同，昂科拉不僅是別克旗下給人感覺最年輕的車，即便是在同價位的競品對比，它的活力指數恐怕也要領先別人。
當然，作為別克品牌首款國產SUV，昂科拉其實還是遵循了當前通用集團全球技術共享的策略，它的原型車是歐寶Mokka，雖然是款很歐式的產品，但經過上海通用泛亞的包裝，昂科拉恢復了純正的美國風味，全車隨處可見閃閃發亮的鍍鉻裝飾件，相信這絕對是符合國內消費者的審美口味，看上去確實顯得精致、高級。
在臺型方面，這款較小的緊湊級SUV也有幾把刷子，以此彌補身材的不足，與那些大塊頭的對手分庭抗禮。單從全系標配18英寸鋁合金輪圈就看得出別克昂科拉確實夠下本，視覺效果明顯比16、17英寸的輪圈來的精神，而且頂配四驅車型更用上拋光輪圈，效果有點像鍍鉻，陽光照耀下特別亮眼，絕對是提升檔次的利器。不過為了控制這款小車的油耗，輪胎寬度仍是較為普通的215mm，對于1.4T的昂科拉夠用了，這種搭配是為了顧及油耗，唯一尚不確定的是這種規格的輪胎在售后市場上是否常見，否則以后換胎可能會成為麻煩事。
對于別克昂科拉的內飾，相信熟悉別克、雪佛蘭品牌的用戶都會非常熟悉。帶有360°環繞設計風格的儀表臺、冰藍色儀表燈和車內氛圍燈(頂配車型才有)，三幅式方向盤都是通用近些年常用的風格。我們試駕的這款車型為兩驅自動都市領先型，也就是兩驅車型中最高配置的版本，儀表臺中間有固定的7英寸顯示屏，總體氛圍還是頗為時尚且高級的。
雖然昂科拉主打時尚前衛，但提供給駕駛者的東西還是選擇了成熟穩妥的方案。雖然內飾的整體包裝有獨到風格，但駕駛員所觸及的各種開關、按鍵都取材自上海通用別克、雪佛蘭等眾多車型的共用零件，因此上手幾乎不會有任何難度，這些久經考驗的零部件也沒有影響到昂科拉年輕化的車廂氛圍，色彩的搭配很跳躍，所有的沉悶感被一掃而空，藍色的儀表夜間效果也非常迷人。
車內的選材比較講究，雖然兩驅車型并沒有真皮座椅，但車門板上與座椅同色的淺色部分為柔軟的真皮包裹，隨手可見的縫制針腳整齊排列。車門的內飾板和儀表臺大面積使用了質地較軟的塑料，并以荔枝皮的紋路處理，視覺和手感都相當不錯。
三幅式方向盤的造型與愛唯歐、科魯茲等車型如出一轍，當然真皮縫制的手感相當好，環身上有手握的掏空位置，不過兩側輻條的背面依然很厚實，3-9點抓不牢的問題還是存在。作為15萬起價的SUV，別克昂科拉的內飾質感的確稱得上精工細作的表率，不僅是皮革和塑料覆蓋件，帶有紋路的飾板、金屬質感鑲邊的空調出風口和車內各處旋鈕上的鍍鉻無不讓人感覺別克昂科拉絕非因小就簡，在形象工程上，昂科拉除了車身尺寸這一環節多丟幾分，其他環節均表現出十足的競爭力。
昂科拉是首款搭載別克IntelliLink智能車載交互系統的新車，它有點像寶馬iDrive、奧迪MMI等操作系統，基于中央液晶屏和一整套旋鈕、按鍵的控制中心，對車輛配置、功能和娛樂項目進行統一管理。它可以通過藍牙對接撥打電話及播放手機里收藏的音樂，也可以通過中控臺下方的USB端口連接外部音源。
除了娛樂功能，IntelliLink還能設置車內多項功能，7英寸液晶屏在倒車時更是作為倒車影像來用，可以說昂科拉的這些配置既有實用的一面，也有很好玩的特點，對于當今生活節奏很快的年輕人，我想別克的IntelliLink算是個挺有吸引力的小玩意，誠然它的功能、界面甚至升級速度可能很難趕得上iPhone，但這已經是這個價位的汽車中，我們能找到的為數不多的新鮮玩意兒了。
亮點有了，不意味著昂科拉的配置就沒有缺點，畢竟消費者總是希望得到更多。作為在緊湊級SUV市場中定位個性高端細分的車型，我們覺得昂科拉在特色菜方面做得無可挑剔，但家常菜的選擇清單少了幾樣：年輕人都喜歡一鍵式啟動，這個可以有！如果能升級為帶遠程遙控啟動就更炫，冬天夏天也更舒服了。
另外定速巡航、電動調節座椅等幾樣配置相信也會有人提出需求，當然我們也不能指望它像昂科雷那樣應有盡有，畢竟定位有別。不過全系標配電子穩定系統，這個應該表揚！安吉星對于路癡或犯懶的消費者也很實用，不過只能使用語音導航，除非你加價選裝帶觸摸屏的車載導航。順便提一句，除了原廠導航，別克昂科拉的經銷商還會提供一些簡單的原廠外觀選裝件，比如前保險杠和車身側圍的鍍鉻飾條等。
相比車內慷慨的24處儲物格，行李箱在標準容積下只有356升就顯得不那么出色了--這僅僅相當于普通緊湊級掀背轎車的水平--昂科拉的行李箱的確和高爾夫6差不太多，作為SUV，并沒有體現出它應有的優勢。其實仔細想想也正常：昂科拉的車身比一般緊湊級SUV還短，車內空間盡可能留給乘客，所以行李箱就勢必會受到擠壓，不過它有很方便實用的4:6折疊放倒座椅，很大程度上能彌補這個問題。
動力系統與兩驅版一樣，代號LUE的1.4T渦輪增壓發動機目前采用德國原裝進口，這臺發動機的低轉速扭矩表現比較出色，雖然排量不大，但驅動別克昂科拉綽綽有余。與之匹配的是第二代S6自動變速器，其傳動效率和換擋表現都比上一代S6變速器有質的提升。
● 小結
昂科拉自從上市以來就主打年輕，它在這方面的表現確實不錯，月銷量也一度達到10000臺。不過隨著翼搏、標致2008以及創酷的上市，昂科拉受到了不小的沖擊，14.99萬元的起售價可以說毫無優勢，所以降價也在所難免。現在全國大部分地區都有著2萬元左右的優惠，這么算下來中低配的三款車型值得考慮，低配車型能夠滿足日常使用了。
