最后編輯:2014-7-29 10:26:00
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想要取悅于年輕人,動力系統顯然格外重要,雖然對于這一級別車型來說不需要強勁的性能表現,但至少也要在超車中表現得游刃有余才行。通過數據對比不很容易看出,創酷所提供的1.4T引擎完全超越了對手的表現。


這臺1.4L渦輪增壓引擎可以提供103kW的最大功率與200N·m的峰值扭矩,變速箱方面提供6速手動與6速手自一體變速箱,由于車型間存在變速箱的不同與四驅系統的配備,所以各車型的加速時間有所不同,例如最低配手動版的0-100km/h為10.1s,而自動擋四驅版為11.3s,從此可以看出差距還是十分明顯的。

油門踏板的設定較輕,所以在控制油門上需要適應一下。常規駕駛下,這臺1.4T引擎在低速下的表現很好,動力的輸出呈步進的態勢,轉速接近2000rpm時便會做出升檔動作,以確保更低的油耗,從工信部公布的四驅版油耗為8.1L/100km,就不難看出這一點。

如果想獲得高動力的支持,你需要深踩油門并等待片刻,變速箱將會在1s后做出答復,所以在超車時需要提前做好準備,或是使用手動模式,我們在實際體驗中發現,手動模式對變速箱的反饋很是十分稱職的,延遲現象明顯優于自動模式。

創酷的高動力輸出位于中高轉速區域,在接近3000rpm時,動力系統開始全力工作,相比大多數增壓引擎,創酷的爆發點設定偏后一些,當然這樣做的最大好處就是在低速下,尤其是面對大城市的堵車中,可以更加的節省燃油。

談及1.4T與6AT的組合,相信不少人都會想到大眾品牌,負責任的說,創酷的這套動力系統與其相比還是存在一定差距的,這主要表現在變速箱的響應能力上,特別是在自動模式下深踩油門的環節,所以對待創酷還是采用溫柔一些的手法更好。

這套AWD四驅系統為適時形式,在大部分時間下,它會把全部驅動力傳向前輪,而在面對復雜路面時,最大可實現前后輪50:50的扭矩分配,然而你需要牢記的一點是,創酷是一臺SUV,高通過性與四驅的設計更趨于駕駛安全的保障,而非挑戰太過復雜的路段。

在同級中突出的動力表現將會成為創酷的主要賣點,而在變4中的成功植入后,當一部分人考慮這一級別車型時,無疑會起到優先考慮的效果。在與對手的這次博弈中,雖然創酷的推出時間更晚一些,但后發制人的態度顯得氣勢逼人。