想要取悅于年輕人，動力系統顯然格外重要，雖然對于這一級別車型來說不需要強勁的性能表現，但至少也要在超車中表現得游刃有余才行。通過數據對比不很容易看出，創酷所提供的1.4T引擎完全超越了對手的表現。

這臺1.4L渦輪增壓引擎可以提供103kW的最大功率與200N·m的峰值扭矩，變速箱方面提供6速手動與6速手自一體變速箱，由于車型間存在變速箱的不同與四驅系統的配備，所以各車型的加速時間有所不同，例如最低配手動版的0-100km/h為10.1s，而自動擋四驅版為11.3s，從此可以看出差距還是十分明顯的。

油門踏板的設定較輕，所以在控制油門上需要適應一下。常規駕駛下，這臺1.4T引擎在低速下的表現很好，動力的輸出呈步進的態勢，轉速接近2000rpm時便會做出升檔動作，以確保更低的油耗，從工信部公布的四驅版油耗為8.1L/100km，就不難看出這一點。

如果想獲得高動力的支持，你需要深踩油門并等待片刻，變速箱將會在1s后做出答復，所以在超車時需要提前做好準備，或是使用手動模式，我們在實際體驗中發現，手動模式對變速箱的反饋很是十分稱職的，延遲現象明顯優于自動模式。

創酷的高動力輸出位于中高轉速區域，在接近3000rpm時，動力系統開始全力工作，相比大多數增壓引擎，創酷的爆發點設定偏后一些，當然這樣做的最大好處就是在低速下，尤其是面對大城市的堵車中，可以更加的節省燃油。

談及1.4T與6AT的組合，相信不少人都會想到大眾品牌，負責任的說，創酷的這套動力系統與其相比還是存在一定差距的，這主要表現在變速箱的響應能力上，特別是在自動模式下深踩油門的環節，所以對待創酷還是采用溫柔一些的手法更好。

這套AWD四驅系統為適時形式，在大部分時間下，它會把全部驅動力傳向前輪，而在面對復雜路面時，最大可實現前后輪50：50的扭矩分配，然而你需要牢記的一點是，創酷是一臺SUV，高通過性與四驅的設計更趨于駕駛安全的保障，而非挑戰太過復雜的路段。

在同級中突出的動力表現將會成為創酷的主要賣點，而在變4中的成功植入后，當一部分人考慮這一級別車型時，無疑會起到優先考慮的效果。在與對手的這次博弈中，雖然創酷的推出時間更晚一些，但后發制人的態度顯得氣勢逼人。