我們今天要講的主角并不是上述任何一款車型，而是上海通用雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷。相對(duì)昂科拉、翼搏、2008而言，創(chuàng)酷是后生，它有怎么樣的實(shí)力挑戰(zhàn)前輩們呢?我們一起通過試駕去尋找答案。
雪佛蘭創(chuàng)酷最早在2007年以概念車身份亮相紐約國(guó)際車展，當(dāng)時(shí)的它有一個(gè)異常短的車頭，一雙比mini還圓的眼睛。2013年，創(chuàng)酷正式在GM Gamma II平臺(tái)的基礎(chǔ)上量產(chǎn)，并很快銷往全球各個(gè)主要汽車市場(chǎng)，量產(chǎn)車的外形如你所見，車頭不異常短，大燈也“循規(guī)蹈矩”了。
共用Gamma II平臺(tái)的還有別克昂科拉、歐寶Mokka。昂科拉作為國(guó)內(nèi)小型SUV的先行者，我們一點(diǎn)也不陌生。為了與昂科拉競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)酷率先利用了價(jià)格杠桿。昂科拉售14.99-19.69萬，創(chuàng)酷則售11.99-15.99萬，對(duì)于檔次不高的汽車領(lǐng)域商品而言，價(jià)格對(duì)銷量的影響無疑比其他高檔商更具決定性。
雖然定位于小型SUV，但從車頭看，創(chuàng)酷的氣勢(shì)不比市場(chǎng)上的大多數(shù)緊湊型SUV弱。引擎蓋上高高的隆起線條，以及大面積的格柵都能讓人隱約看到傳統(tǒng)美式肌肉車的氣質(zhì)。創(chuàng)酷車身長(zhǎng)寬高分別是4248×1776×1674mm，軸距2555mm，后一項(xiàng)數(shù)據(jù)跟昂科拉一樣(畢竟是同一平臺(tái)的)，但比同屬小型SUV的翼搏、2008都要大。
創(chuàng)酷的側(cè)身和車尾都不會(huì)有非常突出的點(diǎn)，屬于人們常說的耐看型車身。車身四周都有黑色塑料包圍，還標(biāo)配車頂行李架，既能防止被沙石刮花車身，又使它有更濃厚的SUV味，一舉兩得。
銷往全球各地的創(chuàng)酷有1.4T、1.6L、1.8L、1.7T(柴油渦輪增壓)等動(dòng)力系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)的創(chuàng)酷全數(shù)使用1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出140馬力，峰值扭矩200N.m，單就這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)而言，它比其他2款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都更出色。
變速器方面，創(chuàng)酷有6速手動(dòng)(MT)和6速手自一體(AT)波箱。3/4的創(chuàng)酷都使用前輪驅(qū)動(dòng)，僅一款裝配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它也就是我們?cè)囻{的對(duì)象--四驅(qū)旗艦版。
因?yàn)檠b配4驅(qū)系統(tǒng)，1480kg的四驅(qū)旗艦版比其他版本重70-100kg，跟一輛歐系的A+車型相若。但體重似乎不對(duì)它的加速造成太大影響，尤其是當(dāng)渦輪增壓系統(tǒng)在2000轉(zhuǎn)左右介入工作以后，創(chuàng)酷像吃了大力丸，一掃在2000轉(zhuǎn)以下的綿軟，帶著被壓在駕駛位的我呼嘯向前。后來翻查數(shù)據(jù)知道，1.4T在1700轉(zhuǎn)就能達(dá)到扭矩輸出峰值，但實(shí)際駕駛感受要晚于馬力機(jī)的數(shù)據(jù)。
在汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還不大面積普及以前，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出幾乎是不可能的，但創(chuàng)酷1.4T以及行業(yè)內(nèi)有類似性質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)做到了，這種輸出特性使它更易于在復(fù)雜的市區(qū)路況下加速切線超車，把別人壓在后視鏡里往往會(huì)讓包括我在內(nèi)的很多駕駛者獲得快感。
當(dāng)車行駛在高速路上時(shí)，我留意到120km/h勻速狀態(tài)下的創(chuàng)酷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約是2200轉(zhuǎn)，對(duì)于1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這個(gè)轉(zhuǎn)速確實(shí)不高，也正好反映出這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有非常好的動(dòng)力儲(chǔ)備讓變速器傳動(dòng)比設(shè)置得盡量小(俗稱的疏齒)，達(dá)到省油目的。
120km/h下的創(chuàng)酷在噪音方便表現(xiàn)出了兩個(gè)極端。一方面它異常好地將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪隔絕在車廂以外;但另一方面它又管不好車外后視鏡區(qū)域的風(fēng)噪，這樣一來就是沒了惱人的嗡嗡聲，但還有風(fēng)拍擊后視鏡的噪音。好在，風(fēng)噪并不尖銳，不會(huì)讓人太難受，也基本不影響你與乘客交流。
再往下深踩油門，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)也不再低調(diào)了，噪音較之前明顯大一些，似乎不歡迎你用這種方式壓榨它的動(dòng)力。變速器在油門深度不斷變化的過程始終保持著適當(dāng)?shù)臋n位，不像大多數(shù)車型一味跳上高檔，所以我自始至終都能感受到足夠多的動(dòng)力，變速器延遲升檔或強(qiáng)制降兩個(gè)檔也是常事。
創(chuàng)酷采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)。我印象中扭力梁式非獨(dú)立懸掛在遇到凹凸時(shí)很容易會(huì)發(fā)生后軸跳動(dòng)，但在創(chuàng)酷身上我卻欣喜地發(fā)現(xiàn)，懸掛的跳動(dòng)現(xiàn)象比絕大多數(shù)扭力梁要輕得多，不留心的話甚至不能被察覺，它在舒適方便的貢獻(xiàn)，足以改變我對(duì)扭力梁式非獨(dú)立懸掛的印象。
我有開著創(chuàng)酷去工地的經(jīng)歷，你想到創(chuàng)酷的廣告了嗎?其實(shí)是正好工地有事要，不得不去處理的。原本我還挺擔(dān)心會(huì)發(fā)生陷車，刮底等我不愿意見到的 事，但事實(shí)證明，我多心了，創(chuàng)酷甚至都未動(dòng)用四驅(qū)系統(tǒng)去應(yīng)付坑洼、泥濘的路面。當(dāng)然，也有可能是四驅(qū)與前驅(qū)之間切換是悄無聲息，以至于在顛簸中的我感受不到。
