2NX保持了激進前衛的設計風格

搞清楚了這輛車的目標人群，就不難理解它的設計風格為何如此激進了。對于這輛車的設計，加藤武明先生說，它的設計足以讓所有競爭對手好好反省一下。

的確，量產版的NX與2013年展出的LF-NX概念車非常相似。當時LF-NX一亮相，就以前衛大膽的設計風格為雷克薩斯賺得了大量眼球。而量產車則全面繼承了概念車的設計手法——足以見得NX在是多么的大膽。

想在NX的車身上找出一個完全的平面并不容易。車身幾乎全部被各種線條和曲面覆蓋。如果能站在一個較高的角度從車頭俯視NX，就能發現它的車身略呈鉆石型——車頭和車尾稍窄、中間略寬。這樣的設計讓四個車輪顯得更加突出，視覺上也更加穩定。

紡錘型的中網已經成為了雷克薩斯的重要特征。F-Sport上用的網格式格柵運動感很強，相比之下，普通版采用的橫條式就有些普通了。鋒利的前大燈造型與紡錘型中網搭配得很恰當。高配車型的大燈是LED的，相當有科技感。

設計師賦予NX以一條獨特的車頂弧線，從前臉處一直向后延伸直至車尾。這條線不僅勾勒出蓄勢待發的外部輪廓，微微上翹的后擾流板還有效地提升空氣動力學性能（風阻系數0.33）。保險杠、車輪拱罩以及門板底部均采用了全新開發的金屬質感材料，突出這款車型特有的質感和實用性。

從設計的角度來說，車身側面最不容易出彩——前后車門加前后翼子板組成的一大塊面積非常容易給人單調的印象?，F代設計師特別看重腰線設計的重要目之一，就是避免自己的產品太過呆板。

在這個位置，NX的外觀首席設計師戶松伸之（Nobuyuki Tomatsu）采用線條+曲面的方法突出了這輛車獨特的側面。與現在常見的腰線設計不同，NX的腰線并不是一條直線，且在B柱位置略微外突，這不但讓NX看上去肌肉感極強，而且還明顯得提升了辨識性，讓人一眼就能認得出來。

后視鏡的也是完全重新設計的，分體式的造型變得更加有立體感。上半部分的外殼顏色與車身顏色相同。但在運動版上則涂裝為黑色，顯得更酷。

比起沖擊力極強的車頭，車尾同樣也不平庸。立體感非常強的尾燈成為了視覺重心。那條非常有特點的腰線到尾燈這里順勢一轉方向，形成了一個“L型”。不過要我說，它更像一只鋒利的箭頭，與全車體現出的敏捷動感相得益彰。

排氣管故意改成了外露式，而且加藤先生介紹說，排氣管的設計靈感來自于摩托車，無論從哪個角度看上去，它都是一個討人喜歡的物件，總想讓人摸一摸，而非人們傳統印象中那個黑乎乎、只會噴廢氣的鐵家伙。

鉆石型的車身讓NX的四只大腳變得很顯眼，其實從尺寸上來說，普通版上用的17寸輪圈并不算大，高配車型上的18寸輪圈才夠勁兒。而且雷克薩斯說，18寸輪圈的樣式有多重選擇。