大切諾基搭載的3.6L Pentastar V6發動機是一臺得獎無數的明星發動機，這臺發動機最大功率和最大扭矩分別為210kW和347N.m，在1600到6400轉的轉速區間內，它都能確保90%的峰值扭矩輸出。

　　來自ZF的8速自動變速箱，是全新大切諾基最大的亮點。變速箱超過40種實時換擋行程，確保在任何情況下都能有最具效率的燃油水平。除了設定更加合理之外，全新大切諾基的換擋桿也采用了更加先進的電子換擋桿，出色的造型和手感都給我們留下了很深的印象。

　　全新大切諾基擁有經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和巖石等7種駕駛模式。配合Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架，成就了他強悍的行駛性能。

　　啟動發動機后，大切諾基會默認啟動經濟模式，通過調節換擋時機降低車身高度等措施，最大限度的保證燃油經濟性。在經濟模式下，各種噪音都被抑制的極為出色，即使是以超過100km/h的速度巡航，車內乘客也基本聽不到外界的噪音。

　　之前Selec-Terrain路況牽引力控制系統中的運動模式，現在集成在全新8速變速箱上。輕輕向下撥動換擋桿，大切諾基就進入了運動模式。

　　不得不說，運動始終是大切諾基最不擅長的部分，較大的自重和偏軟的懸掛設定在過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。好在8速變速箱的反應還算敏捷，能夠準確的理解駕駛者的意圖迅速降擋。

　　讓大切諾基去運動實在是有些強人所難，咱們還是看看他最擅長的越野性能吧。我試駕的車型配備了Quadra-Trac全時四驅系統，這套系統比頂配車型配備的Quadra-Drive少了后橋電子限滑差速器（ELSD），在越野方面的表現要稍遜一籌。

　　雖然大切諾基的Selec-Terrain系統擁有低速4驅、雪地、沙地、泥地以及巖石等模式供駕駛者選擇，但是在大部分情況下，自動模式就足以滿足一切需求了。在同級別車型中，大切諾基的越野能力絕對是數一數二的。

　　一天的時間真的很難深入的了解大切諾基，我們會盡快將全新大切諾基請到編輯部做客，給他一個充分展示實力的機會。到時候我們一定會用最嚴苛的路況，檢驗他的越野能力，敬請期待。