日常駕駛：動力輸出順暢 綜合油耗9.91L/100km

名爵銳騰提供了1.5T+7速雙離合以及2.0T+6速雙離合兩款動力規(guī)格的車型，而此次試駕的2.0T兩驅版車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，在缸內中置直噴以及可變氣門正時等技術的加持下可在5000-5300rpm區(qū)間輸出162Kw的最大功率，峰值扭矩為350Nm/2000-4000rpm，而傳動系統(tǒng)同樣采用了自主研發(fā)的TST 6速雙離合變速箱。

雖然這臺發(fā)動機的峰值扭矩平臺為2000-4000rpm，但發(fā)動機在1000rpm時即可輸出約200Nm的扭矩，而這一數值已達到大多數2.0L自然吸氣發(fā)動機的峰值扭矩，在起步階段，雙離合變速箱的接合相對迅速，車輛也沒有因為充沛的扭矩而產生往前“竄”的現象，動力的輸出比較平穩(wěn)。以正常的駕駛方式在市區(qū)道路行駛，車輛的動力表現與大多數2.0T無異，變速箱在發(fā)動機轉速達到2500rpm時完成升擋，雙離合變速箱的換擋速度也令人滿意。

當發(fā)動機轉速達到3000rpm時動力輸出有一個明顯的爆發(fā)，此時車速和轉速的攀升變得更加積極，變速箱也將換擋時機延至4000rpm，動力輸出雖不如性能小鋼炮那樣夸張，但完成超車等動作自然不在話下。不過，這臺TST 6速雙離合變速箱配備的運動模式一定是年輕消費者的最愛，此時儀表盤的背光由普通模式下的白色變?yōu)楦哌\動氣息的紅色，同時變速箱也將發(fā)動機轉速時刻保持在2500-3000rpm以上，積極的動力響應讓駕駛員更多的獲得感官刺激。

銳騰配備的電子助力轉向系統(tǒng)在轉向力度的設定方面相對適中，在低速狀態(tài)下比較輕柔，隨著速度的提升轉向力度逐漸變沉，漸進的轉向力度比較討人喜歡。另外，銳騰精準的轉向給我們留下了良好的印象，轉向系統(tǒng)對于駕駛員的指令反應靈敏，同時在轉向過程中車身也沒有絲毫拖沓，不過銳騰偏向舒適的駕駛風格使得其在路感的回饋方面還是稍有欠缺。

銳騰采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，在整體調校上偏向舒適，這也與大多數SUV車型的調校思路相似。在坑洼密集的道路行駛，懸架對于路面起伏以及震動的過濾比較充分，在乘坐舒適性方面表現不錯。不過在車內噪音的控制方面銳騰仍有一些值得改進的地方，當車速超過80km/h時，車廂內噪音的來源主要為路噪以及胎噪，相反在風噪以及發(fā)動機噪音的隔絕方面比較出色。另外，在輕踩油門踏板時車內能夠聽見類似于電流聲的異響，是否為個例仍無法考證。

銳騰在動力方面的表現足夠出色，那么在日常駕駛時其燃油經濟性表現如何？此次油耗測試共行駛104.4km，其中市區(qū)/市郊路段約為80%，高速部分約為20%，平均速度28km/h，與大多數消費者的實際用車環(huán)境比較接近，而實測銳騰的百公里綜合油耗為9.91L/100km，這樣的成績對于一臺SUV來說比較理想。