其實一臺車外觀內飾再拉風，再亮眼，如果車子本身不好開，那也是白搭。說實話，在接觸這臺X6之前，我對寶馬所謂的操控一直有點兒偏見，或者說，我認為其已經被傳的神乎其神的操控感有點兒“忽悠”的成分。我一直認為，將自己日常開的某品牌車型的空氣懸掛調節到“Sport”模式之后，操控也沒比X6差多少，反正操控好不就意味著都是硬邦邦的感覺么！但通過這次的接觸，X6徹底改變了我固有的想法，寶馬，確實有兩把刷子。
△ 由于沒開過35i的X6，上來就弄了臺V8的，所以提車那天從銷售手里接過鑰匙，當時我還對這臺4.0的V8還是充滿了期待的，期待著按動啟動按鈕后這臺V8的那一聲低吼 然后，我坐進駕駛室，按下啟動按鈕，然后，哎？怎么沒聲兒啊...瞬間一度以為銷售弄了臺35i來糊弄我，掛上D擋慢慢悠悠出了4S找了條直路來了一腳地板油，然后，嗯，確實是50i...
△ 在高速上跑到120，跟自己的車相比，這臺X6在并線的時候穩定得多。倒不是說我自己的那臺兩噸多的車不穩，只是它在并線過后晃動太多了，在車重相當的情況下，X6并線完畢后牛逼的幾乎沒有任何晃動，就那么“呼”的一下子就過去了。對于整車重心轉移的控制方面，X6在這級別絕對沒有任何對手，包括攬運，ML，卡宴，都沒有X6讓我開著有信心，Q7我就不說了，那就是條船。
△ 140公里以內由于沒有切入4擋，加速力道確實十分強勁，拽著你嗷嗷的往前沖，同時換擋沖擊猛烈好似序列變速箱，每次換擋都夾雜著排氣管子“嘭嘭”的回火聲，確實勁爆。120公里以內任意時速，隨便一腳地板油也足以讓副駕駛的任何姑娘放聲尖叫，除非她是個啞巴。在600Nm的加持下，50i這玩意兒加速確實十分猛烈。△ 但之前的這種加速的勢頭一旦上了140公里，當變速箱切入四擋時，就會有個較大程度的衰減。140以后，你會明顯的感覺到這兩噸多的大家伙確實太沉了，風阻太大了，即使4.0升雙渦輪引擎也不足以為繼那之前神勇無比的加速了，當然， 隨便踩一踩，200km還是跟玩兒一樣，但那種140以前的推背感，你就別指望了。
△ 由于沒上賽道，就在潭拓寺類似于秋名山的路上跑上跑下的折騰了幾趟，操控啥的我也不好說。畢竟夜里，山路，還不是封閉路段，確實不敢開的太極限，萬一上山了或進溝了就逗比了。但可以肯定的是，除了強力發動機的因素外，就底盤校調來說，X6依然是個極其優秀的跑山選手：整車在彎中的重心非常好控制和掌握，稍微過幾個發卡彎你就明白怎么跟這臺車溝通了，同時轉向毫無虛位幾乎是你扭多少方向，前輪就跟著轉動多少度，我也開過不少標稱“運動能手”的車了（在這里特指SUV車型，比如攬運，卡宴，Macan伍的），但當這種指哪打哪兒的感覺出現在一臺兩噸多的SUV身上時，確實讓我十分的震驚，這分明就是一臺高端轎跑級別的回饋么！我敢說啥卡宴，攬運一類的車絕沒有這么好的人車溝通能力。X6確實能給你很多信心，尤其是在多彎的山路上，當然，不足也是有的，就是剎車稍微，稍微，有那么一點點軟，如果你買了之后跑去改一套6活塞的卡鉗，那就完美了。
聊了這么多，該說說性價比了。眼前這臺X6 50i指導售價189萬，當我跟乘坐過這臺X6的友人談到這個售價的時候，100%的人都認為這價格真是瘋了。沒錯，將近190萬的預算，要速度，你能買到911 GT3，要舒適，你能買到S400邁巴赫，要空間，奔馳GL500等著你。但如果你既要內飾比911豪華，又要空間比S400更大，還要操控比GL強得多的話，那么放眼整個高端市場，X6將是你唯一的選擇，對么？哦，我把同樣很貴的卡宴Turbo忘了..嗯，那么就算X6是為數不多的幾個選擇吧。
最后說說油耗吧，我先說三個前提：車重2200公斤，排氣量4.0升，八氣缸。相信你大概明白在這三個前提下，油耗肯定好不到哪兒去。事實是，確實很糟糕..如果開的比較狠的話，X6 50i很輕易的就能夠達到30升的百公里油耗。如果日常駕駛，長期放在Eco Pro模式，那么擁堵路段的油耗大概在18升左右，城市快速路以及高速油耗在12升左右，綜合油耗每百公里16升左右。但說實話，當你一腳油門踹下去，然后聽著排氣發出震耳欲聾的巨響，同時身體被緊緊按在座椅上，雙手不由自主的緊握方向盤同時屏住呼吸的時候，你還會在乎那多燒的幾十塊錢油么？我是不會。
小編噴兩句：
在普通人眼里，車重兩噸，體型巨大的豪華SUV就應該是個老老實實，拉人載貨的好幫手，它不應該有半點兒脾氣，不應該有半點兒性格。逆來順受，兢兢業業就是它們的座右銘。
而寶馬偏偏造了一臺脾氣火爆性格倔強的“怪”車出來，來自慕尼黑的那幫工程師給這樣一臺循規蹈矩的SUV塞進了一臺擁有千鈞之力的4.0升雙渦輪增壓發動機，然后為其匹配了一套運動型極強的底盤架構。你想知道為什么？因為也許，有的車生來就不是為了理性和傳統而存在的，有的人生來就不是為了屈服于大眾的審美和價值觀而活著的。而正是因為有了這樣的人和這樣的車，我們的世界才更精彩，對么？
