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普拉多2.7L車型的國產,以36.98萬元的起售價,進一步降低了準入門檻,而其2.7L排量的動力是否夠用,也讓很多人開始了糾結。就在上市當天,廠家正式開啟了一段川藏之旅,在最惡劣的環(huán)境下檢驗普拉多2.7L的表現(xiàn)。點評君有幸參與康定至林芝段,本次試駕就可以解答這一問題。

國產普拉多2.7L車型提供兩種動力組合,2.7L+5MT和2.7L+4AT。共計推出3款車型,售價區(qū)間為36.98-42.98萬元。

普拉多2.7L所搭載的2TR-FE 2.7L自然吸氣發(fā)動機,已經服役多年,VVT-i技術也并不新鮮,輸出最大功率117kW/5200rpm,最大扭矩244Nm/3800rpm,動力參數(shù)相比進口版有小幅提升,但數(shù)據(jù)上也并不亮眼。


▲ 而參照曲線圖可以看出,2TR-FE在D擋爬坡不深踩油門但油門到底情況下,轉速會在2000rpm停留,速度保持在40km/h左右,因為沒有G值的波動,你不會感受到多強的加速度,會有動力不足的錯覺,但此時發(fā)動機依然在推動2噸多的車身前進,并不感覺費力。要獲得更高的加速,適時掛入低速擋,并深踩油門激活kick down,轉速爬過3000rpm之后,動力儲備進一步釋放,接下來達到244Nm的最大扭矩。
| 產品名稱 | 普拉多 2.7L | 普拉多 4.0L |
| 排量(L) | 2.7L | 4.0L |
| 發(fā)動機型號 | 2TR-FE | 1GR |
| 最大功率(kW) | 117 | 202 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5200 | 5600 |
| 最大扭矩(Nm) | 244 | 371 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3800 | 4400 |
| 變速箱簡稱 | 4擋自動 | 5擋手自一體 |

▲ 4AT表現(xiàn)比想象中好。與2.7L發(fā)動機匹配的是一臺4速自動變速器,從檔位上看,與現(xiàn)在得7速甚至9速車型相比,實在不值得一提。

▲ 普拉多2.7L還提供了2擋起步功能,作用相當于雪地模式。
但對于普拉多所身處的惡劣用車環(huán)境,可靠性被放在第一位,并且它的實際表現(xiàn)要比想象中的好。它還提供3個低速爬坡?lián)酰梢允拱l(fā)動機轉速提升,發(fā)揮更大扭矩。換擋頓挫感自然是存在的,不過對于越野路況來說,這不是問題。