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普拉多2.7L車型的國產，以36.98萬元的起售價，進一步降低了準入門檻，而其2.7L排量的動力是否夠用，也讓很多人開始了糾結。就在上市當天，廠家正式開啟了一段川藏之旅，在最惡劣的環(huán)境下檢驗普拉多2.7L的表現(xiàn)。點評君有幸參與康定至林芝段，本次試駕就可以解答這一問題。

    國產普拉多2.7L車型提供兩種動力組合，2.7L+5MT和2.7L+4AT。共計推出3款車型，售價區(qū)間為36.98-42.98萬元。

    普拉多2.7L所搭載的2TR-FE 2.7L自然吸氣發(fā)動機，已經服役多年，VVT-i技術也并不新鮮，輸出最大功率117kW/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm，動力參數(shù)相比進口版有小幅提升，但數(shù)據(jù)上也并不亮眼。

 ▲ 而參照曲線圖可以看出，2TR-FE在D擋爬坡不深踩油門但油門到底情況下，轉速會在2000rpm停留，速度保持在40km/h左右，因為沒有G值的波動，你不會感受到多強的加速度，會有動力不足的錯覺，但此時發(fā)動機依然在推動2噸多的車身前進，并不感覺費力。要獲得更高的加速，適時掛入低速擋，并深踩油門激活kick down，轉速爬過3000rpm之后，動力儲備進一步釋放，接下來達到244Nm的最大扭矩。

產品名稱	普拉多 2.7L	普拉多 4.0L
排量(L)	2.7L	4.0L
發(fā)動機型號	2TR-FE	1GR
最大功率(kW)	117	202
最大功率轉速(rpm)	5200	5600
最大扭矩(Nm)	244	371
最大扭矩轉速(rpm)	3800	4400
變速箱簡稱	4擋自動	5擋手自一體

 ▲ 4AT表現(xiàn)比想象中好。與2.7L發(fā)動機匹配的是一臺4速自動變速器，從檔位上看，與現(xiàn)在得7速甚至9速車型相比，實在不值得一提。

 ▲ 普拉多2.7L還提供了2擋起步功能，作用相當于雪地模式。

    但對于普拉多所身處的惡劣用車環(huán)境，可靠性被放在第一位，并且它的實際表現(xiàn)要比想象中的好。它還提供3個低速爬坡?lián)酰梢允拱l(fā)動機轉速提升，發(fā)揮更大扭矩。換擋頓挫感自然是存在的，不過對于越野路況來說，這不是問題。