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雷克薩斯全新的NX已經(jīng)與我們見面了，它采用了更為科幻概念的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)也布置了7款車型來供客戶選擇，首先引入國(guó)內(nèi)的還是混動(dòng)版的NX300h車型，以及未來還將引入性能更強(qiáng)的性能版車型。本次我們?yōu)榇蠹規(guī)淼腘X200t F Sport車型的運(yùn)動(dòng)魅力，對(duì)于一款車型來說，擁有截然不同的面孔，恐怕也是非常具有代表性的一款車型了。

　　動(dòng)力/試駕體驗(yàn)

　　先說說動(dòng)力部分，雷克薩斯NX200t F Sport采用了最新的一款名為D-4ST的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在常熟工廠已經(jīng)見過面，當(dāng)時(shí)以獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)在面前，感覺還是非常緊湊，不過當(dāng)真實(shí)安裝在車體內(nèi)后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸相當(dāng)小，并且還是保持了雷克薩斯一貫的高水準(zhǔn)——靜音。

　　NX300h采用的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了電動(dòng)機(jī)以及鋰電池組，在低速情況下是無需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即可行駛，但重量明顯上升。而NX200t F Sport則明顯是將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格發(fā)揮的淋漓盡致，去掉了負(fù)重讓其輕了不少，采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)不輸任何人，最大功率175千瓦/4800-5600rpm，峰值扭矩350牛米/1650-400rpm，這是非常值得關(guān)注的一點(diǎn)。匹配全新6速變速箱也讓其在實(shí)際的動(dòng)力輸出表現(xiàn)方面非常搶眼。

　　在公布的7款車型中，有不同定位的以及驅(qū)動(dòng)模式的區(qū)分，而這款NX200t F Sport可以說是其中運(yùn)動(dòng)性能最為突出的一款，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，6速變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)的加入都讓其更加的槍眼。同時(shí)經(jīng)過調(diào)教的懸架結(jié)構(gòu)也讓其擁有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)30段的阻尼調(diào)整讓它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地面情況更好的過濾，減震的效果更為有效。

　　懸架結(jié)構(gòu)上則是采用了前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然并不是最為先進(jìn)的，但其整體性能很強(qiáng)，并且雷克薩斯為其匹配了橫向穩(wěn)定桿，在實(shí)際試駕過程中對(duì)于橫向的支撐非常到位，而懸架的整體感非常的強(qiáng)，并不松散。

　　為了更加突顯運(yùn)動(dòng)性能，NX還匹配了駕駛模式選擇按鈕，可在ECO/普通/sport/sport +四種模式中進(jìn)行無縫切換，實(shí)際體驗(yàn)中，城市駕駛ECO明顯感覺到電子系統(tǒng)壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)并且盡早升到高檔位運(yùn)轉(zhuǎn)，車子整體非常的安靜。而在普通模式下感覺變化不大，只是升檔時(shí)間相比ECO模式稍晚，不過整體感覺非常不明顯。在Sport/Sport+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出明顯被提高，同時(shí)變速箱的換擋時(shí)間明顯推遲到紅線位置才會(huì)升檔，這樣將會(huì)催發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，同時(shí)讓渦輪介入更加徹底，尾排發(fā)出的氣浪聲非常渾厚，運(yùn)動(dòng)感從各方面來的都非常強(qiáng)烈。