首先我們還是先從外觀開始說起，我們此次測試的車型為X4 xDrive35i M運動型，在原車的基礎上增加了M外觀套件。而X4的外觀也延續了X4概念車的設計風格，大燈組使用LED光源，且配備隨動轉向與自動遠光輔助功能，再加上寶馬的雙腎進氣格柵讓前臉的辨識度極高。而增加了M套件之后讓本就十分兇悍的前臉整體視覺效果更加運動。

側身線條與X6略有相似，但由于X4屬于X3的衍生車型，所以在B柱之前同樣也可以看到一些X3的影子，不過更加緊致的車身比例讓X4還是擁有自己的風格。至于軸距則與X3保持一致同為2810mm。而車身尺寸方面，車長增加了14mm，達到4671mm，車寬增加9mm，為1890mm，而車高則降低36mm，為1624mm。

而X4急速下滑的背部以及位置相對較高的后窗更是沿襲了X6整體造型，從B柱開始下溜的車尾線條流暢，盡管車身尺寸要比X6小，但整體造型并沒有違和感。

而在內飾部分，X4則與X3保持了高度的一致，延續了寶馬特有的風格。中控臺被大面積的軟材質所覆蓋，做工實屬上乘。帶有M徽章的真皮方向盤無論是視覺感受還是駕駛握感都極為出色。而X4的儀表盤并沒有根據潮流使用液晶式儀表，而是沿用了指針式，簡單清晰對于駕駛者而言才是最重要的。

我們此次測試的這臺X4 xDrive35i M運動型配備了一套象牙白色Nevada真皮座椅，除了常規的電動調節角度之外，還可以電動調節靠背包裹性，手動調節座椅腿部支撐等功能，無論是包裹性還是舒適性都非常出色。

而乘坐空間方面，模特身高182cm，前排座椅調至最低頭部約有一拳左右空間，保持前排座椅不變，后排頭部空間約為三指，而腿部空間約為一拳左右。同時后排座椅中間部分的地板并不平，這會影響滿載時的中間乘客的舒適性。

我們本次的測試的X4 xDrive35i M運動型所搭載的是代號為N55B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，這臺發動機在寶馬的多款車型上都有應用。這款發動機在5800轉時可以輸出最大功率225kw（300馬力），而在1200轉時就可以達到最大的400Nm扭矩，一直延續到5000轉才會衰退。除了這臺3.0T發動機之外，X4還配有2.0T發動機供消費者選擇，同時全系都搭載來自ZF的8速手自一體變速箱。

與多數寶馬運動車型一樣，X4 xDrive35i M運動也同樣擁有Launch Control模式（起跑控制，俗稱彈射模式）。將駕駛模式轉換至Sport+模式，DSC系統會自動關閉，隨后在踩住剎車的同時將油門踩到底，轉速會升至2900rpm左右，此時將剎車踏板抬起，這臺自重將近2噸的家伙會像短跑健將一樣瞬間起步。得益于xDrive全時四驅系統的幫助，起步時輪胎基本沒有打滑的情況出現，最終0-100km/h加速成績鎖定在5.89秒。

在100-0km/h的制動測試中，剎車踏板的力度比較適中，制動過程很線性，ABS工作效率也非常高，整個制動G值一直保持在-1G左右。雖然坐在車內感覺前傾比較明顯，但從車外看全力制動下車身姿態還在可接受的范圍內。最終100-0km/h制動距離38.36米。

繞樁測試中，X4 xDrive35i M運動型的底盤反應相當靈敏，方向盤的指向性也足夠精確，雖然車輛的懸掛行程并不低，但非常有韌性，整個懸掛對于的車身支撐性做的非常到位，使得車身姿態保持的不錯。不過要提一下，X4 xDrive35i M運動型在繞樁時車身穩定系統并不能完全關閉，繞樁時只要車輛突破極限，電子穩定系統就會立刻出來進行干預，將車輛嚴格顯示在可控的范圍內，這樣做很大程度的確保了安全性。

在日常駕駛中，X4 xDrive35i M運動型并不會因為強大的動力而難以駕馭，而且X4 xDrive35i M運動型還提供四種駕駛模式，經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+），通過換擋桿左側的按鍵可以對這四種模式進行選擇。

車輛在啟動之后會默認為舒適（COMFORT）模式，油門響應積極但是并不激進，直列六缸渦輪增壓發動機的動力儲備相當飽滿，每一腳油門下去都會有很好的回饋。變速箱與發動機的匹配程度也非常到位，換擋動作既積極又平順。而在經濟（ECO PRO）模式下，油門的響應會略有遲緩，同時變速箱也會將換擋動作提前，如果此時你想要提速超車的話就需要你對油門暴力一點了。

而在運動（SPORT）模式下，這臺車則會展現出非常亢奮的一面，油門響應異常靈敏且激進，變速箱也會將換擋動作延后。將轉速拉升至5000轉以后使用手動撥片換擋，此時換擋會有非常強烈的頓挫感出西安，整個動作直接且粗暴，那種直接的感覺絕不亞于一款高性能轎車。至于運動+（SPORT+）模式，實際的駕駛感受與運動（SPORT）模式基本相同，只是將車身穩定系統關閉，日常駕駛中并不建議使用。

車身的懸掛系統在初段會偏向于舒適，能夠過濾掉路面上細小的震動，保證車內的乘坐感受，但在過彎時懸掛的中后段則表現出相當不錯的支撐性，出色的側向支撐力以及相對而言偏低的坐姿讓人感覺這更像是在駕駛一臺高性能轎車。

總結：X4屬于X3的衍生車型，沿襲了寶馬一貫的道路駕控體驗，但55.2-77.4萬元的售價讓寶馬X4要比X3的價格高出不少，不過X4作為寶馬第二款跨界SUV車型也將自己的特點發揮的淋漓盡致，即便在售價方面并不占優勢，但也可以肯定的是寶馬X4在個性豪華SUV這一細分市場中已經走在了前列。