操控以沉穩為主基調

相比其他xDrive的四驅車，X6 xDrivE50i的四驅系統更加高級，主要是應用了“主動式扭矩分配”系統，可以由系統配備四個車輪各自的動力情況，當然這個并不是為越野設定的，主要是為了提升過彎能力。此外X6 xDrivE50i還有一個獨門秘籍便是車身自動水平控制系統，顧名思義，這個功能主要是為了抵消過彎時所產生的側傾，可以獲得更加穩定的車身姿態以及更小的重心轉移。

說的熱鬧，11個樁桶構成的180米的操控測試足以檢驗這些功能的好壞。開啟電子穩定系統沖入雪糕樁內，系統介入很快但并不魯莽，盡量維持車輛的姿態，但這也會讓速度降低，并不能達到理想的通過速度。而關閉所有電子穩定系統，這時的X6 xDrive50i依舊以沉穩為主，整體行進以轉向不足為主，防側傾系統也會讓車輛獲得足夠的側向支撐，不過四驅系統反應也夠快，明顯可以感受到循跡性的穩定。

不過主動轉向沒有太多對這種連續快速轉向的正面作用，無法預知的介入讓車頭的控制不是很能得心應手，該轉多少方向有時候不是很能在我的意料之內，這還不算完，由于自適應的轉向力度反應不如車頭快，所以快速轉向也會覺得轉動方向盤略微有些吃力，倒是龐大的車身并沒有拖累整體節奏，良好的車身剛性以及反應速度，還是顯示出寶馬車應有的操控水準。

模擬60公里/小時的速度過彎，只需輕松轉動X6 xDrive50i緊湊的方向盤即可應對，這時無論是主動式扭矩分配還是主動轉向以及防側傾系統都起到了非常正面的作用：轉向初期出現的轉向不足迅速被扭矩分配所抵消，而較小的側傾也讓車身獲得較好的支撐，保證了過彎的流暢程度，最難能可貴的是，由于整體協調性較好，這個彎道甚至沒有引起電子穩定系統的介入，穩定感絕非一般SUV可及，看來X6 xDrive50i很適合應對城市中的長距離彎道，而且這個彎道可以很急。

而在測試X6 xDrive50i時，正好趕上了北京春天的那場突如其來的大雪，這也是考驗它安全性的最好實際。路面上的積雪對它產生不了太多難度，畢竟它也是一款全時四驅車型，只要不去難為它爬雪坡或是以較高的速度轉向，X6 xDrive50i依然表現的平常一樣穩健。

我們還特意在雪地嘗試一下用X6 xDrive50i全力起步，這時系統已經監測到雪地的狀況，改由向前輪輸送更多的動力，幫助獲得更快的起步，這個主動式扭矩分配系統也確實很有一套。